浅谈铁路运输行业提高竞争力的发展战略
一、铁路运输业发展的现状及其存在的问题
根据中国铁路运输市场研究报告,随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整,交通运输企业焕发出前所未有的活力,各种运输方式发展迅猛。铁路作为国民经济的大动脉,也是最大众化的交通运输工具,具有运能高、运距远、成本低、占地少、全天候、安全好、能源省、污染小等特点与优势,在国民经济中占有举足轻重的位置。
(一)主要铁路干线运输状况
目前,我国的干线铁路运输密度严重饱和的情况下货运也只能满足需求的60%,煤炭等重点运输物资只能“以运定产”,货车被迫迂回运输,仅绕行京九线每年造成的损失就高达1.58亿元。春运40多天,为调整运力,主要干线短途客车基本停开,货物列车大量减少。
1.货运需求不能得到满足
全国每天货运装车需求有14万—16万车,铁路只能满足60%左右,大量货物不能及时承运。以享受“重点运输”优惠待遇的煤炭运输为例,尽管煤运数量2005年比2004年增运6.8%,比1985年增运57.8%,达到8.2亿吨,但全国日均请求车满足率仍不到60%,许多煤炭企业只能“以运定产”,甚至影响到电力企业“因煤限电”。
2.运输密度大,运输能力紧张饱和。
部分部分繁忙干线货运能力十分紧张。据《人民日报》登载:京沪、京广、京哈、京
九、陇海、浙赣等六大干线,平均运输密度8100万换算吨公里/每公里,是全路平均值的3倍,是俄罗斯平均值的5倍,日本的6倍、美国的7倍,德国的20倍,英国的22倍„„大部分区段运输能力已接近100%。
(二)我国铁路季节性运能紧张的特点
我国铁路运输效率世界第一,是靠牺牲货运保客运、牺牲短途保中长途、牺牲服务质量换取运输能力等非正常措施取得的。铁路客运面临的最大难题是季节性运能紧张。在春运、暑运、“五一”、“十一”等客流集中的120多天里,全路日发送旅客最高达470万人,直通旅客量更高达170万人以上,是平时客流的2-3倍。去年春运,全国铁路共发送旅客1.36亿人次,比上年同期增长5%,再创历史新高。
(三)我国铁路现技术装备情况
改革开放以来,中国铁路虽然有较大发展,但技术装备水平及质量仍远远落后于全社会日益增长的运输需求。2005年,全世界铁路营业总里程约120万公里,完成工作量8.5万亿换算吨公里,我国铁路营业里程虽然只占全世界的6%,却完成了全世界铁路工作总量的近1/4。
1.铁路运输密度大。
2005年,我国铁路运输密度为3550万吨/公里,是美国的2.44倍,日本的2.58倍,印度的
2.75倍,法国的7.92倍,英国的9.65倍。’
2.列车速度慢。
发达国家铁路运行速度己经达200-300公里,2000年,世界高速铁路总长达6858公里。经过四次大提速,我国主要干线特快列车的最高时速达到了140-160公里,但是,目前旅客列车技术速度只有71.4公里,旅行速度只有62公里;货物列车技术速度和旅行速度更低,分别只有41.7公里和32.4公里。
3.客货混跑、互相干扰。
除即将投人运营的秦沈客运专线外,全国铁路均为客货混跑模式。
4.装备水平低,维修成本高。
铁路机车车辆安全可靠性不高,存在危及运输安全的大量隐患,设备功能难以满足服务质量的要求,设备运用和维修成本高,需要运营单位大量的人力、物力和财力支持。
(四)我国路网分布现状
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