中国高速铁路发展前景及趋势1

世界高速铁路发展趋势

自1964年日本建成世界上第一条高速铁路东京

至大阪高速铁路，40多年来，高速铁路从无到有，迅

速发展。据不完全统计，截至2005年12月，全世界运

营中的高速铁路营业里程总长达6393km，这些线

路分布在10个国家和地区。21世纪的铁路运输业将

会出现轮轨系高速铁路的全面发展，全球性高速铁

路网建设的时期已经到来。

根据业内学者分析研究，高速铁路的发展可

以划分为三个不同的阶段，即20世纪60年代至80

年代末的第一次建设高潮，90年代初期形成的第

二次建设高潮，以及90年代中期以后形成的第三

次建设高潮。

铁道经济研究。"

对铁路“十一五”规划若干问题的思考铁道部经济规划研究院热点探踪1高速铁路建设的第一次高潮（60年代至80

年代末期）

1964年—1990年是世界上高速铁路发展的最初

阶段（见图1）。在这期间建设并投入运营的高速铁

路有日本的东海道、山阳、东北和上越新干线;法国

的东南tgv线、大西洋tgv线;意大利的罗马—佛罗

伦萨线以及德国的汉诺威—维尔茨堡高速新线，高

速线里程达3198km。这期间，日本建成了遍布全国

的新干线网的主体结构。除了北美以外，世界上经

济和技术最发达的日本、法国、意大利和德国推动了

高速铁路的第一次建设高潮。

图1第一次建设高潮时期世界高速铁路新建里程

日本东海道新干线和法国tgv东南线的运营，

在技术、商业、财政以及政治上都获得了极大的成

功。东海道新干线在财务收支上已经成为日本铁路

客运的主要支柱，tgv东南线也在运营10年的期限

里，完全收回了投资。

第一次建设高潮时期，高速铁路呈现出如下特征：

由于采用了新技术，使得铁路的竞争力增强，铁路旅

客运输在市场中所占的份额出现回升，经济效益开

始好转;解决了运输能力紧张的问题;推动了沿线

地区经济的均衡发展，促进了相关产业的建设;节省

能源，降低对环境的污染。

新建项目带动了既有铁路网的技术改造，使国

家既有设施得到整治并从中受益。日本、法国、意大

利和德国在建设高速铁路的初期，投入了大量的开

发研究费用，利用自主知识产权建成了本国的高速

铁路，成为当今世界上仅有的4个高速铁路技术保

有国。

2高速铁路网建设的第二次高潮（80年代末

至90年代中期）

高速铁路建设在日本和法国所取得的成就影响

。"铁道经济研究

railway

economics

research

法国

图2第二次建设高潮时期世界高速铁路新建里程

了很多国家。80年代末，世界各国对高速铁路的关注

和研究酝酿了第二次建设的高潮（见图2）。第二次建

设高峰于90年代在欧洲形成，所波及到的国家主要

有法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典和

英国等。1991年瑞典开通了x2000摆式列车，1992年

西班牙引进法、德两国的技术建成了471km长的马

德里—塞维利亚高速铁路。1994年英吉利海峡隧道

把法国与英国连接在一起，开创了第一条高速铁路

国际连接线。1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”又将

法国、比利时、荷兰和德国连接在一起。

在这个期间，日本、法国、德国以及意大利对发展

高速铁路进行了全面规划。根据1987年的计划，日本