张家界旅游交通对旅游发展影响研究

我国旅游交通对区域旅游影响

班级：08旅游管理四班姓名：肖毅学号：0868020104

摘要。旅游交通是一种为旅游者提供直接或间接交通运输服务所产生的社会和经济活动，是旅游景区的命脉，是旅游生产的重要组成部分，然后旅游交通的现状却给旅游景区带来了各种不同的情况，外部交通的建造者不重视旅游景区的环境，导致旅游景观生态环境，景观完整性被破坏，中心城市与旅游景区间的交通偏重传统部分，使得新景区开发缓慢，交通压力增大，成熟景区环境承载量大。内部交通的索道建设破坏环境，透支景区未来。

关键词：旅游交通、旅游景区、外部交通、内部交通

正文：

1993年杜学就将旅游交通定义为“一种为旅游者提供直接或间接交通运输服务所产生的社会和经济活动”。傅云新则认为旅游交通是“为旅游者在常住地与旅游目的地以及旅游目的地内部，提供所需要的空间移动及由此产生的各种现象和关系的总和”。还有学者分广义和狭义将其定义为：“广义的旅游交通是指以旅游观光为目的的人、物、思想及信息的空间移动，它探讨的对象包括人、物、思想及信息。狭义的旅游交通则将讨论对象限定在人和物，通常指为旅游者实现旅游活动，从出发地到目的地以及在目的地内部进行游览，整个旅游活动过程所利用的各种交通运输方式的总和，包括各种交通设施以及与之相适应的一切旅途服务。”此外，吴刚、谢彦君等也提出了关于旅游交通的定义，吴刚还进一步阐述了旅游交通的两个特征交叉性和共享性。交叉性是指旅游和交通的融合与交叉;共享性是指进出景区的旅游交通和其他公共交通可以相互共享。本文具体采取保继刚和楚义芳从旅游交通所涉及的空间尺度和旅行过程的3个层次：外部交通、由旅游中心城市到风景区的交通和内部交通为分类依据，进行旅游交通对区域旅游的影响进行探讨。

旅游交通作为旅游业发展必不可少的先决条件和依附基础，其发展状况对旅游目的地的持续发展具有重要影响。旅游交通是发展旅游景区的命脉，是旅游生产力的重要组成部分。我国旅游交通发展现状从整体上看，改革开放尤其是九十年代以来，我国的交通运输业发展速度惊人，各地加大了对交通运输业的资金投入，尤其是一些相对发达的地区如京津唐、长三角、珠三角等地区的交通可以说是四通八达，方便快捷。近几年来各省市为解决辖区内风景区旅游人数剧增而带来的旅游交通瓶颈问题，也纷纷加大力度新建或改建旅游交通线路，。但是，旅游交通却一直是我国旅游业发展的薄弱环节，旅游区与交通运输业之间本身存在着一定的矛盾，其次旅游区的交通缺乏全盘统一的交通规划，对旅游目的地的未来的开发和发展，留下了深远的影响。

旅游交通对区域旅游带来的影响