：-浅谈金融危机下提高浙江造船业竞争力的应对策略

《造船企业管理》结课论文

主讲教师：李俊来

浅谈金融危机下提高浙江造船业竞争力的应对策略

顾雄辉

（浙江海洋学院船舶与建筑工程学院，浙江舟山316004）

摘要：本文分析了世界造船行业发展趋势以及在全球金融危机下浙江造船业的生存发展现状，以此为基

础，针对浙江造船企业今后发展，阐明提高浙江造船企业竞争力须从在产业信心、技术革新和人才培养和管理模式等四个方面考虑，并给出了一些意见建议。

关键词：金融危机浙江造船企业企业竞争力应对策略

11引言

自2008年9月开始的全球金融危机对全球实体经济影响日益深重，国际贸易量急剧缩减，航运业复苏缓慢，受全球航运、造船市场持续低迷的影响，船舶行业呈现新船成交大幅下滑，撤单及延期交船现象持续蔓延，我国船舶工业的发展正面临风险不断增大，形势更加复杂的考验[1]。

国际金融危机浙江造船经济形势陡然严峻，船舶市场急剧变化，定单跳水。浙江船舶工业受危机冲击，影响严重的方面主要有：（1）建造“商品船”的船厂和船东，首先陷入困境。几个月来航运指数跳水，商品船几乎无人问津；（2）船舶设计院所寒意先觉，门庭冷落，有的甚至长时间没有接到一艘船的设计任务。（3）5万吨级以下造船设施产能过剩问题提前显现，某些中小船舶企业出现船台闲置，2万吨级船台月租金已从50~60万元降至个万元（出租船台的经营方式在浙江民营船厂很普遍，这是一种不利于造船技术进步的经营方式）。由于造船工业的行业特点，新造船项目从合同签订到完成（即交船）一般有三到四年的时间间隔，造船企业通常手握足够三到四年建造的大量订单[2]。金融危机下，由于航运市场的变化，除新签订单停滞外，造船企业还面临日益扩大的在手订单取消、在建船舶遭船东弃船等困难。企业的生存和发展面临前所未有的危机。因此浙江造船企业如何应对挑战、化危为机，求生存、谋发展，这是浙江船舶工业的当务之急。

2船舶工业未来发展趋势

2008～2009年世界造船业将面临较大的市场压力，持续2年左右的中度不景气，根本原因是世界性造船能力严重过剩，市场供大于求。2010年后，船市可能进入新一轮上升周期。世界造船周期性演变规律：

近百年来，世界造船市场出现了四次造船高峰，如图1：

第一、二次是在一次大战后和二次大战期间，第三次是在20世纪70年代中后期，第四次是在21世纪初。四次造船高峰后，造船市场都出现了跳水式下跌，船市接近崩溃。第

一、二次世界造船市场的大转折是受世界大战的影响，第三次是由于石油危机导致世界经济大幅滑落，第四次是由于受世界经济危机而进入低谷。1作者简介：顾雄辉（1989-），浙江宁波人，大学本科，研究方向：船舶与海洋工程

万总吨6000

5500

5000

4500

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3500

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1000

500

019001910

1920193019401950196019701980199020002010

图1百年来世界造船市场周期演变趋势

然而，第四次高峰后不大可能出现向前三次那样的“大跳水”，世界船市在受海洋经济大开发的大环境影响而会比较快恢复过来，继而将平稳上升，逐步恢复到造船高峰前的正常状态。作出这种判断主要基于两方面的因素，一是世界造船市场的周期性演变，即市场变化的内在规律；二是世界海运量和船队运力增长幅度、未来船队运力利用率以及船舶市场供求关系的变化[3]。