超限超载行为调查：大货车改装有完整利益链

资料图。交通稽查大队查处的一辆装运轿车的改装半挂车，车长25.10米，超长近一倍。

◆载重超100吨的斯太尔，车长超30米的半挂车……在这些超限超载车身上，都能找到非法改装的痕迹。记者在调查中发现，车辆改装出厂到上路到审车，逐步成为隐藏在超限超载背后的一条“完整利益链”。

货车出厂，预留超载空间

“很多品牌货车在设计时就把超载能力算进去了。”在济南从事货车销售10年之久的孙先生告诉记者，货车市场竞争激烈，生产厂家为了抢占市场，在设计生产时就为大货车预留了超载空间。

孙先生说，他代理的几个品牌的大货车虽然都有严格的载重限制，但超载潜力却大得惊人，实际载重量可达限额的二三倍，后期稍加改造，更可使载重量增加五六倍。

据孙先生介绍，货车本身就设置了“超载陷阱”，业内称为“大吨位，小标准”。比如一辆本身自重为3吨，但出厂合格证上却标注为5吨，如果该货车在载货的情况下过磅，自然就给了运输者带来2吨的合法超载额度。更有一部分汽车生产厂家在车辆合格证和说明书上核定的车辆载重量低于实际载重量，如标明载重10吨的车实际载重量可达24吨。

“这都是没办法的事，国内也不是一家两家厂子这样做。整个市场都这样，你做的车不预留„空间‟，你的车就卖不出去。”孙先生说。

王师傅开大货车近10年了，经手的货车有八九个品牌之多，“车从出厂起就有问题，有时型号完全相同的车子，出厂时定的核载量却不同，而核载量不同价格就不同，核载量低的车子，在销售价格、税收方面都会有所降低。这一点大多数货车司机都知道，也为车主提供了超载的空间。”

从汽车制造的流程来看，前期需要汽车制造厂家对样车进行设计、测试、定型等，随后厂家会将设计样车的各种技术参数出具报告，并报请国家相关部门进行审批，审批完成并公告后，这个车型的车辆就可以合法挂牌上路了。

但在设计测试过程中，有的厂家实际上已经把超载能力预算了进去，“可以这么说，即便不改动，这辆车也是可以超载的。”王师傅说。