关于出租汽车公司暂不能推广新能源电动出租汽车的报告

新能源电动汽车两档变速器的设计与实现

摘要：

汽车传动系统中，变速器作为关键构件，直接影响整车性能。为了使电动汽车驱动电机的效率得到提升，对固定速比电动汽车进行改动，采用两挡传动比方案，促使驱动电机工作效率提高，进而使整车动力性能及经济性能得到提升。主要对纯电动汽车两挡自动变速器传动比优化及换挡品质进行研究。

1、整车基本参数

基于传统微型车对电动汽车进行研究，保留原车悬挂系统，动力电池采用锰酸锂电池，驱动电机采用永磁同步电机。

综合研究后，整车参数为：满载质量1350m/kg，机械传动效率0.9，轮胎滚动半径0.258r/min，迎风面积1.868a/m2，空气阻力系数0.31.根据国标gb/t28382—2012标准及市场定位，整车动力性指标如下：30min最高车速≥80km/h，最大爬坡速度≥20%，4%坡度的爬坡车速≥60km/h，12%坡度的爬坡车速≥30km/h，工况法行驶里程≥100km。

2、驱动电机参数确定

对电机进行选择时，要确保电机最大限度地工作在高效区，同时也要考虑电池组的峰值放电倍率。

2.1驱动电机功率在最高车速时计算

以最高车速在水平道路上行驶，对加速阻力忽略不计，设风速为0，那么电机的输出功率即为

p1为最高车速时驱动功率；ηt为机械传动效率；mg为整车满载质量；f（u）为滚动阻力系数；umax为最大车速；cd为空气阻力系数；a为迎风面积。其中：

f（u）=1.2（0.0098+0.0025[u/（100km/h）]+0.0004[u/（100km/h）]4）.按照实际需求及国际标准，选择100km/h车速，根据式（2），计算结果为0.01524，代入式（1），计算结果为p1=13.2kw。如果车速符合国家标准规定的不低于85km/h，那么电机的功率还可以选择更小的。

2.2驱动电机功率在最大爬坡时计算

对爬坡行驶时所需要的功率进行计算，忽略空气阻力功率与加速阻力功率，那么电机输出功率可计算出f（u）=0.0127，根据式（3）可计算出p2=26kw。

p2为最大爬坡度行驶功率；i为爬坡度；

ua为爬坡时最低车速。

2.3加速性能计算驱动电机峰值功率

假设风速为0，在水平道路上，电动汽车输出的最大功率位于整车加速过程的末时刻。

p3为匀加速末时刻所需的最大功率；ta为匀加速时间；ua为匀加速时末速度。

根据gb/t28382—2012标准可知，ta取值为10s，根据式（2）和式（4）可计算出p3=21.3kw。

根据式（1）计算，确定电机额定功率为15kw，由式（3）和式（4）可知，电机峰值功率选定为30kw。

为了满足成本因素与实际需求，最终选择电机额定功率15kw，峰值功率30kw。3传动系传统比确定

在行驶条件和电机特性不发生改变的情况下，对比以下几种传动比的变速器使用动力性能，实现对传动比的优化，使换挡品质得到提高。

3.1单一传动比动力性能