“PPP”模式在甘肃“双联”行动中的应用探索

公私合作模式（ppp）及其在我国的应用

【摘要】

公私合营模式在公共基础设施领域得到了广泛应用，本文在分析我国应用ppp模式的现状及其应用过程中存在的问题，借鉴国外对于ppp模式的应用的经验，结合我国的国情，进而对我国应用ppp模式提出可行性建议。希望对于我国ppp模式的在公共基础设施领域的应用以及进一步的发展具有一定的指导性意义。

【关键词】

公私合作（ppp）；现状；问题；建议

一、公私合作模式的含义

公私合作制的概念源于20世纪90年代的英国，为政府提供了新型的公共物品及服务的方式。目前，公私合营制在世界各国已经得到广泛的应用，收到了良好的成效，实现了经济效益和社会效益的统筹发展，而且已经由初级阶段的基础设施项目逐步向能源、环保等深层次领域发展。公私合作制在全世界的应用已经成为一种趋势。自公私合作制被提出以来，受到了越来越多地运用、关注和探索。被誉为“民营化大师”的萨瓦斯教授将ppp这个概念归为三个层次：首先，它在广义上指公共和私人部门共同参与生产和提供物品、服务的任何安排;其次，它指一些复杂的、多方参与并被民营化了的基础设施项目;再次，它指企业、社会贤达和地方政府官员为改善城市状况而进行的一种正式合作。

联合国培训研究院对于ppp的定义认为包含两层含义。第一是为了满足公共产品的需要而建立的公共和私人倡导者之间的各种合作关系;第二是为了满足公共产品的需要，公共和私人部门建立伙伴关系进行大型的公共项目的实施。学术界对ppp的定义还有很多不同的版本，但笔者认为ppp模式都是公共部门（public）和私营部门（private）建立合作伙伴关（partnership）共同承担公共设施的建设及公共物品的提供。完备的公共基础设施，对城市经济、社会和环境发展有着重要影响，是城市可持续发展的重要基础。面对社会需求迅猛攀升，政府财力不足的局限，尤其是受到全球金融风暴的影响，完全由政府提供公共基础设施的投融资、管理、设施维护等事务使得政府财政捉襟见肘。对公共基础设施的建设进行有效改革，提高效率和服务质量，以便更好地满足社会的需求，成为亟待解决的关键问题。

采取公私合作的ppp模式进行城市基础设施的建设与运行，将适度的市场竞争与政府规制相结合，可以在实现社会福利的同时也给企业带来利润，同时也能够增强公共基础设施可持续发展的能力。

二、以北京地铁2号线运营为例

（一）理论依据

1.公共产品理论。轨道交通属于准公共物品，为私人部门提供准公共产品提供了理论基础。

准公共物品是介于纯公共物品和私人物品之间的公共物品，具有可分割性，

适合由政府和市场结合的方式来提供，外部性较为广泛。而作为轨道交通，具有不完全竞争性，不完全的排他性和自然垄断性。

2.科斯定理。由于轨道交通属于准公共物品，所以在维护和运营中可能会产生一定的负外部效应，所以让港铁拥有地铁4号线30年的使用权，会提高4号线运营维护的效率，使负外部效应转化为正外部效应。

3.政府管制理论。公私合作制的基础在于双方在公共服务的生产和提供过程中，都具有独特的优势，如果只注意到公司合作制的融资、盈利功能而忽视合作、协调的应有之意会使政府的职责定位得不到重视，从而使公共服务的发展偏离轨道（唐兴霖、周军.公私合作制（ppp）可行性）。

所以，公私合作制要求政府扮演与其提供的公共产品职能和责任相匹配的监管者的角色。

4.项目区分理论。根据城市基础设施项目的性质和特征，对不同类型的项目进行区分管理。根据项目的属性决定项目的投资主体、运作模式、资金渠道及权属（唐兴霖、周军.公私合作制（ppp）可行性）。