铁路中间站调车安全影响因素分析
中间站调车作业安全管理.txt这世界上除了我谁都没资格陪在你身边。
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运输安全
铁道运输与经济
railwaytransportandeconomy文章编号:1003-1421(2008)10-0040-03
中图分类号:U292.2+5
文献标识码:B
中间站调车作业安全管理
贺亚锋
(西安铁路局宝鸡车务段,陕西宝鸡
721000)
从宝鸡车务段中间站调车作业现状分析,其基本
摘
要:针对中间站调车作业的调机配备多、跨区联调多、利用间隔多、切割正线多、摘挂列车多、调车线路少的特点,分析中间站调车作业技术层面和管理层面存在的问题。提出加强调车规章培训,强化业务素质;修订完善作业办法,规范基础管理;强化业务技术指导,加强现场控制;增强安全意识,“三控”落实制度;落实逐级负责管理,完善考核制度等措施。关键词:铁路;中间站;调车作业;安全管理
特点是“五多一少”。调机配备多、跨区联调多、利用间隔多、切割正线多、摘挂列车多;调车线路少。(1)调机配备多。目前,宝鸡车务段配属8台调机、2台重型轨道车担当中间站调车作业,另外企业专用线还自备6台机车担当取送车作业。全段日均办理日均调车钩数约为600钩。车数约为2800车,(2)跨区联调多。固定配属的调机大多数都要跨区联调作业,如宝鸡车务段管内西宝线(西安—宝鸡)兴平、武功、蔡家坡等站的调机都要跨区越站作业,蔡家坡站调机要跨虢镇、阳平、蔡家坡、眉县、常兴5个车站作业。
铁
路中间站隶属于车务站段管辖,由于点多线长,调机多、运用效率高,作业分散且工作量大、涉
(3)利用间隔多。宝鸡车务段管辖的46个车站均为中间站,主要特点是以接发列车为主,这一性质决定了车站必须利用列车运行间隙进行调车作业。(4)切割正线多。中间站仅有少部分设有牵出线,大部分车站的取送车及甩挂车作业必须利用或穿越正线才能完成。(5)摘挂列车多。西宝线、宝中线(宝鸡—中卫)、宝天线(宝鸡—天水)日均有1对以上摘挂列车,特别
及面广,不易集中管理,除固定配属调机担当大量作业外,还有一部分调车作业利用摘挂列车的本务机车进行。为了提高宝鸡车务段中间站调车安全管理,在分析有关影响因素的基础上,提出相关对策措施。
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中间站调车作业的特点
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收稿日期:2008-08-20基金项目:西南交通大学峨眉校区基金项目(20070108)责任编辑:林
欣40第30卷第10期
中间站调车作业安全管理
贺亚锋
铁道运输与经济
运输安全
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