新形势下铁路中间站管理的方向

铁路深化安全基础建设，确保运输安全，主要着眼于车务部门。从组织层次看，行车安全的难点和重点在中间站一级。中间站遍布全国铁路沿线，它的特点是站小、人少，大多数中间站处于农村或城市的边缘地区，交通不便，生活设施不全，工作条件艰苦。从工作情况看，不分昼夜连续作业，远离站段、分局管理机构，很多工作是单人岗位作业，非正常接发列车的机会多，稍有疏忽，极易发生行车事故。从统计资料来看，历年来发生行车事故大多数发生在中间站。

中间站发生事故后，往往由于地处偏僻，受人力、物力和技术力量的制约，救缓战线过长，常常贻误战机，扩大事故后果，造成一点不通，影响一线;一线不通，影响一片，正常的运行秩序被打乱，造成很坏的影响和后果。

当前，铁路改革和发展在不断深化，随着社会主义市场经济与铁路运输改革的逐步接轨，在中间站管理上一些深层次的问题不断暴露出来，这些问题如不很好解决，将影响到中间站管理的顺利开展。

一、铁路发展与当前中间站管理存在的主要矛盾

1、宏观管理与现场管理的矛盾

目前，许多中间站站长普遍感到上级指令性管理内容较多，各管理层次、各职能部门名目繁多的管理要求，下面中间站都得不折不扣地执行，从任务的布置、贯彻、检查、验收，中间站都得忙于应付，其中不乏内容重复、形式交叉的。作为基层中间站对上一级管理层制订的工作目标、标准和制度以及有关工作精神的贯彻执行，是无庸置疑的。然而，每个中间站的作业情况不尽相同，工作环节各有差异，职工素质层次不一。因此，用一种固定不变的管理模式去套用所有中间站的情况显然是不现实的。我们既要抓住管理的共性，又要注重管理的个性，针对不同情况、考虑不同中间站的特定矛盾，来充实、丰富和细化中间站的管理，通过富于个性的现场管理来提高中间站的整体素质和管理水平。这是我们目前在中间站管理工作中应该特别注意的。

2、事务性活动和扎实工作的矛盾

中间站面对着众多的事务性活动，各种检查、评比、鉴定、升级等等给中间站的工作带来很大的干扰。一是检查多，各种级别的检查，各种专业的检查;二是会议多，时间上有月、季、年之分;三是报表多，各种报表五花八门，有的内容重叠;四是活动多，有的活动可有可无，有的活动效果不明显，但耗去了中间站大量的时间和精力。