合肥至蚌埠铁路客运专线速度目标值的选择

严新平陈荣香

（上海铁路城市轨道设计研究院上海200070）

摘要：合蚌客专作为连接京沪高速与沪汉蓉快速铁路间重要铁路客运专线联

线，同时兼顾邻接既有铁路普速列车共线运行，速度目标值选择是该

线研究中重要内容之一，本文从功能定位、动力配置、工程技术、投

资估算、运输效益等方面，推选适应我国快速客运网发展趋势，近期

200km/h、远期250km/h、预留300km/h条件方案。

1概述

合肥至蚌埠铁路客运专线南起合肥市，沿淮南铁路并行，经长丰县、淮南市，沿蚌淮高速公路跨窑河、水蚌铁路、合徐高速公路，至蚌埠市。线路大致呈正南北走向，全长130.7km。线路上承京沪高速下接沪

汉蓉快速通道，是京沪铁路与华东二通道

以及沪汉蓉快速通道间重要快速客运联

络线，简称合蚌客专。

合蚌客专研究中，结合地理环境、铁

路网络等，进行速度目标值合理选择为众

多研究内容之一。2影响速度目标值选择主要

因素分析

2.1功能定位

合蚌客运专线是京沪高速与沪汉蓉

快速通道的快速联络线，是合肥北上快速

客运通道，与沪汉蓉、宁芜安构成以合肥为中心的省内城际快速运输通道网络。

京沪高速铁路速度目标值为近期300km/h远期350km/h，跨线列车应为200km/h及以上动车组。沪汉蓉快速通道为200km/h，基础设施预留250km/h，为实现客运专线网最佳匹配，合蚌客运专线应采用200km/h及以上速度目标值。

2.2合蚌通道客货分线

合蚌客运专线建成后，蚌埠至合肥段形成客货分线格局，缓解了淮南线压力，从接续相邻既有线的匹配兼容着想，津浦、阜淮线160km/h跨线客车上线运行，则匹配300km/h速度目标不宜，本线应采用200～250km/h基础速度目标值。

2.3平面地形条件

沿线地处江淮平原，地形平坦，地貌单一。200、300km/h速度目标方案线路平面位置差异不大，线路纵断面也基本相同，故对投资影响不大。平面地形条件对速度目标值选择不控制。

2.4动力配置

从机车与动车速差匹配合理性考虑，本线应采用200～250km/h速度目标值。从系统优化、着眼发展来看，国内动车组技术发展迅猛，有条件实现客运专线动车化，动力配备较长时间内存在逐步替换过程，速度目标值可采用200km/h，基础设施预留250km/h或300km/h。

3速度目标值方案研究