客运公司经营方案

经营管理方案

为适应现代企业管理要求，按照道路旅游客运有关政策法规和要求，为进一步加强和提高我公司旅游客运包车客运经营管理，规范经营行为，确保企业主营业务持续、稳定、有序发展，结合我省旅游客运市场实际和发展预测，结合公司实际，对本次招标项目确定的车辆，中标后我公司一律采用公车公营的方式。

当今，公路客运企业又处在了机制改革的关键关口。随着经济的发展，改革的深入，车辆挂靠承包经营模式局限性日益显现，新时期公司化公车公营模式已成为客运发展主流。有识企业已纷纷行动起来。

1、实行公车公营的必要性和优越性

公路客运企业自上世纪90年代全面推行车辆承包经营，在当时完成了从计划经济向市场经济的转型，有效解决了改革初期的“三私”问题和企业资金短缺问题，企业在改革中得以发展。但随着经济的发展，改革的深入，尤其是市场环境的变化，“挂靠承包者对经济利益的追求”和“消费者对服务质量的追求”相背离，成为挂靠承包经营模式的必然后果。挂靠承包经营的局限性越来越明显：一是行业服务质量无法提高，消费者的权益得不到维护。挂靠承包业户受利益驱使，不在站点发车、拉客、倒客、卖客和随意提价等违法行为，成为普遍现象，主管部门管不胜管，老百姓无可奈何。二是安全隐患严重，重特大事故屡有发生。承包经营业户安全意识淡薄，不重视机驾人员的行车安全教育，强迫驾驶员途中野蛮操作的情况十分普遍，造成很多不必要的交通事故，承包经营业户舍不得停班保养，车辆硬件、保养方面的投入严重不足，车辆带病行车普遍存在，时常因机务事故导致交通事故。三是交通事故无法正常处理，受害者利益难以得到保障。承包业户往往都是贷款经营，没有足够的经济赔偿能力，一旦重大事故发生，事故赔偿问题经常无法解决，造成一系列社会问题。要改变目前公路客运市场的现状，提高行业整体服务质量，消除安全隐患，实现可持续发展，必须进行深刻的机制变革。

各级交通主管部门针对承包挂靠经营的弊端，相继出台了针对性政策，交通部在2000年颁布了225号文，开展了道路旅客运输经营资质等级评定的工作，明确提出限制个体承包经营车辆在高等级公路及重要路段从事旅客运输。实行公路客运企业资质等级分类管理和快速客运线路公开竞标。一些地区，如江苏交通厅明确要求“所有高速客运班线必须全部实行公司化经营”，并设定了明确的时间要求。鼓励企业全面转机改制，努力推动中国运输企业加快“公司化公车公营”的步伐，实现集约化、规模化、网络化、专业化经营，增强整个行业在开放市场环境下的可持续发展能力。

展望全国公路客运的发展，市场规模经济日益取代零散经济将成为大趋势。江、浙、粤等许多先进地区，充分认识到承包经营模式只是计划经济向市场经济过渡的临时措施，提高服务质量，消除安全隐患，实现企业充分发展，最终还要靠规模化、集约化、网络化、专业化的公司化经营。他们早就纷纷变革试点，选择优质班线，中止承包经营转为“公车公营”，以全新的理念，公司化、品牌化的经营手段迅速取得了成功。

2、挂靠承包经营无法克服的局限性，