盘县新民富新煤矿节能减排

石油和天然气储量已呈增长速度放缓趋势.2005年，世界石油探明储量为1750亿吨，增长0.9%，远低于2003年的17.6%和2004年的4.4%。据2006年中国石油天然气行业研究报告，2005年世界天然气探明储量也出现负增长，为-0.5%。

英国bp公司最新公布的《世界能源统计报告》指出，到2005年底，世界剩余石油储量只增加0.6%，达1.209万亿桶。按目前石油消费水平，世界剩余石油储量只够开采40.6年。俄罗斯有的学者甚至悲观地预测，地球的石油和天然气很快将用完。其中，俄罗斯石油储量够用19年，美国可用11年，而伊拉克石油可能够用276年。

目前，以石油、天然气、煤炭为代表的传统能源消费占世界一次能源消费总量的90%。全球二氧化碳排放量的75%是由于石油、煤炭等燃料燃烧产生的。近20年来，世界人口激增，全球大气中二氧化碳浓度不断上升，大气环境质量不断恶化，全球气候变暖。中国因人口众多、人均资源相对匮乏、自然生态环境相对脆弱，加之长期以来以煤炭为主的极不合理的能源消费结构，已导致各地大气污染严重，二氧化碳、烟尘、酸雨、水污染、固体废物大量排放，并造成区域性生态环境被破坏的严重后果。

发展新能源有必要但目前现实意义不大

2009-02-2309：50：00来源：一大把网站

【一大把网站】

新能源技术革命正被视为世界各国走出经济低迷的兴奋点，无论是政府扶持力度还是企业投资热情均日渐高涨。而这一轮开发新能源汽车的巨浪能否掀起中国汽车产业结构升级的巨变。新能源汽车开发的真正意义又在哪里。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健，就目前新能源汽车发展趋势发表了自己的简介。

据《第一财经日报》采访报道，清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健认为“发展新能源有必要，但目前现实意义不大”。

首先，宋健认为新能源汽车的产业化发展过程中必将受到很多阻碍。如，怎样在保证性能的情况下降低成本，是产业化最大的困难。从成本上来说，新能源汽车要实现大范围普及，需要很长时间。虽然混合动力汽车节能环保，但是生产成本较高，相对同级别传统汽油汽车，售价甚至高出10万元左右。成本问题是混合动力汽车能否顺利推行的关键，大部分消费者不会为了节能的功效而负担额外的开支。

其次，从各技术层面来说，中国在混合动力汽车发展水平方面与国外汽车企业有很大的差距。宋健表示，中国混合动力汽车节油就是技术发展的一个很高的门槛，电动汽车主要是电池，对于中国开发新能源汽车还有一个弱项，就是动力偶合装置，这个环节的基础是自动变速器，而中国的企业现在的自动变速器仍不能自主研发。另外，中国企业生产的电机与国外的基本效率差了10%，差距着实很大。

第三，从全球范围来看，汽车企业都在尝试各种新能源汽车的解决方案，包括混合动力、纯电动、氢能源汽车等，我国的汽车企业也在这些方面加大了投入。就宋健表示，结合我国的基础配套设施的建设等一系列问题，对中国的企业而言，“插电式混合动力电动车plug-in”是目前最节能、相对成本又不太高的解决方案。这个方案对配套设施上要求也不是很高，不用建充电站，只需要家里充电，或者停车场有普通电源就行。