第三编实践出真知

实践出真知

——中职汽修课中探索“在做中学”的课堂教学案例

下关职教中心韩章【背景】

我国职业学校大多是由普通初、高中教育改建而来，教学等各方面都受到普通教育影响，职教的教学也经常套用普教惯用的教学方式。通常教师会先按照教材把专业理论知识一块一块地教给学生，要求学生理解并掌握，与普教不同之处就是等到二年级下半学期集中安排几周的实习训练。殊不知很多的职校学生在理论学习阶段往往觉得乏味被动。职校的学生，大多在上初中时就对学习不感兴趣，他们注意力的控制能力较弱。这些学生往往在知识结构和学习能力上也存在一定的缺陷。他们对理论知识兴趣不大，对枯燥的以被动接受理论知识为主的课堂教学有些厌烦。

如何突破传统的课堂教学，激发学生的学习兴趣，调动学生的学习主动性，以前一直是困扰职业教育工作者的难点问题。在近几年课改的大背景下，理实一体化教学、任务教学、项目教学等先进教学理念渐渐为教师们熟知。但职业学校的教学，怎样既进行理论的学习，又培养动手的能力；怎样既符合教育的规律，又符合认知的原理；怎样既适应专业的特点，又满足企业的需求，这些目前依然还是课程改革中令人关注、并值得探索的课题。

笔者在近几年的中职汽修教学和课改工作中也作了一些尝试，上了一些课改试验课，把实验、训练带入课堂，在教学时让理论与实际紧密联系。发现专业化的职教课堂教学其实可以比普教课堂教学上的更为丰富多彩，组织形式更为灵活多样，关键是找到“在做中学”等适合职业教育学生群体特性的一些教学方法。

【案例描述】

案例一：

教学过程简介：

1、先讲授节温器的结构与原理

大多数发动机采用蜡式节温器，安装于缸盖出水口处，控制冷却水通往散热器的流量。当冷却水温度低于349k（76℃）时，石蜡为固体，在弹簧的作用下，节温器外壳处于最上端位置，此时主阀门关闭，副阀门打开。来自发动机缸盖出水口的冷却水从副阀门进入小循环软管，经水泵又流回水套中。

当发动机冷却水温度达到87℃时，石蜡逐渐变成液态，体积膨胀而产生推力。由于节温器外壳为刚性件，石蜡迫使胶管收缩而对推杆锥状端头产生推力。因推杆固定于支架不能移动，其反推力迫使胶管、节温器外壳下移。这时，主阀门开始打开，有部分冷却水经主阀门进入散热器散热。当水温超过100℃时，主阀门全开，从出水口流出的冷却水全部经主阀门进入散热器散热。此时，冷却水流动路线长、流量大，冷却强度增大，称为大循环。

当发动机内冷却水处于上述两种温度之间时，主阀门和副阀门均部分开放，故冷却水的大小循环同时存在。此时冷却水的循环称为混合循环。

发动机水温由高温状态下降时，液态石蜡逐渐恢复成固态，在弹簧的弹力作用下，节温器外壳逐渐上移，先将副阀门打开；温度下降至87℃以下时，主阀门关闭。小循环水泵进水口通过软管与缸盖出水口相通，水泵主进水管通过软管与散热器下水室相通。当冷却水温度低于87℃时，节温器阀门不打开，冷却水只能进行小循环。当冷却水温度高于87℃时，节温器阀门开始打开，冷却水大、小循环都进行。当冷却水温度达到120℃时，节温器阀门达最大升程。

2、再讲授节温器的检修

节温器的常见故障为。使主阀门开启和全开时的温度过高，甚至不能开启；节温器关闭不严。前者将造成冷却水不能有效地进行大循环，致使发动机过热；后者将造成发动机升温缓慢，发动机过冷。此外，随着节温器性能逐渐衰退，主阀门的开度将逐渐减小，造成进入大循环的冷却水流量减少，冷却系将逐渐过热。检查时，把节温器放在盛有水的器皿中。然后加热，检查主阀门开始开启和完全开启时的温度，以及全开时主阀门的升程。