城市如何使生活更美好[5篇]

城市如何使生活更美好

1961年，简·雅各布斯撰写《美国大城市的死与生》，至今成为建筑学界和规划界的经典，被誉为城市规划的一面镜子。雅各布斯宣言：城市的活力来源于多样性。对于大城市病——交通堵塞，药方是：不是修更多道路，而是应该通过减少汽车的使用机会的方式来解决，以及提供多种出行选择来慢慢减少人们对进城汽车的依赖。

董国良对雅各布斯的理论提出挑战，他认为世界已经进入汽车大众化时代。董称，“城市节地模式是第三代城市的最优模式”。董曾任深圳证券交易所监事会主席。这一发明正在国家馆以“jd模式─交通顺畅的低碳城市”为题滚动播放。

与此同时，上海同济大学正组织教授独立研究“城市节地模式”。

董版“城市节地模式”

董国良说，城市节地模式如果在中国城市化中全部采用，大约能节约60万亿城市建设投资——城市的基础设施建设同城市面积成正比。一般城市每平方公里基础设施投资约为4-6亿，不算地铁。比如上海2000多万人，市区面积3000平方公里左右，如果采用节地模式，2000万人有400平方公里就够了。上海建设嘉定新城等可以借鉴。

董国良计算，北京、上海、广州，交通资源的利用率只有20%，如果采用节地模式，机动车道路通行速度是现在的5倍。按照董版“城

市节地模式”，主要步骤是：第一步：地面道路没有人和自行车，整个地面道路全部给汽车使用，提高通行能力，解决交通拥堵。

第二步，地面道路的两边用来停车，楼房一层作为停车库，停车位是现在的10倍以上，大约一平方公里2万个停车位，比挖地下车库成本低很多。

第三步，地面停车库的顶上，房子跟房子之间用连廊连接起来，就形成四通八达的人行空间和道路网，商业和绿化在地面平台屋顶做。

第四步，地面道路附近40%的空地用来建绿地。

《国土资源报》报道称，湖南长沙新河三角洲的改造中，借鉴了“城市节地模式”，采用了城市接地立体开发模式。

该设计方案中分为三个层次。在海拔32米标高平台形成快速便捷的机动车交通系统;在38米标高以下架空层形成3万个停车泊位的静态交通系统;标高38米是行人活动的空间。

董式城市节地模式争议学界认为不要夸大成果

“可以讨论，不要夸大”

虽然董国良认为自己的发明是重大成果，但学界对此持保留态度。

同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建说，董国良的城市节地模式有新颖的地方，比如对于交通问题，以前我们都是平面思考，转化成垂直有一定的合理性，对城市空间利用加大;另外一个是紧凑的概念，按照他的说法，所有的功能都可以在二层架空中实现。

“但我不认为，这个模式是万能的，最要害的问题是，这样一个格局，小范围问题不会太大，但要是北京上海都要高架架起来，想想也是蛮恐怖的，我们对高架道路已经很压抑了，2005年，我在波士顿，波士顿都已经把高架道路拆掉，都放在地底下了。”

另外一个问题，把地面道路都留给汽车了，到底是以人为本，还是以汽车为本。