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下穿宜柳高速公路方案报告

湘桂铁路

柳州至南宁段扩能改造工程

dk546+055下穿宜柳高速公路桥改建

方案比选报告

编制者:复核者:项目总工:

目录

一、桥梁概述…………………………………………………………(1)

二、主要技术条件……………………………………………………(1)

三、梁式桥方案介绍…………………………………………………(2)

四、施工方案介绍……………………………………………………(3)

五、方案评价…………………………………………………………(5)

六、附件:

(1)dk546+055下穿宜柳高速公路方案概算比较表

一、工程概述

既有宜柳高速公路与目前扩能改造的湘桂铁路交叉于桩号k546+051处,受柳南客专净空以及进德车站平面位置影响,需要对既有高速公路桥进行抬高和扩孔改造。改建路线起于既有宜柳高速公路gk9+400,于gk10+070处上跨新建柳南客专铁路(铁路里程d1k546+055),于gk10+110.35处上跨既有湘桂铁路,止于gk10+732.833,改移道路全长1.333km,平面线形按既有高速公路路线布设,采用双向四车道高速公路标准,设计速度100km/h,整体式路基宽度24.5m。受下穿铁路净空影响,本工程对纵断面重新拉坡,以满足其净空要求。同时改建既有宜柳高速公路上跨铁路桥,拆除既高速公路桥(20+30+20)m。

公路立交桥位于岩溶溶蚀平原、剥蚀残丘地貌。线路通过地段地势较为平坦、开阔,地形起伏小。地形低洼、平坦地带,多种植甘庶、水稻等农作物。地表覆土较厚,未见基岩出露,两边主要是旱地,桥址范围内通车,交通方便。

桥区范围内地表上覆第四系全新统碎石土(q4ml);溶洞充填物(q4ca);坡洪积(q4dl+pl)黏土(软土)、黏土(弱膨胀土)、粉砂;坡残积(q4dl+el)黏土(软土)、黏土(弱膨胀土);下伏基岩为石炭系上统(c3)灰岩、白云质灰岩。

根据国家地震局2001年颁部1/400万《中国地震动参数区划图》(gb18306-2001),本地区地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s。

二、主要工程技术标准


(未完,全文共2707字,当前显示883字)

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