新能源车辆制动系统方案

1.铁路机车车辆制动，就制动力分为（黏着制动）与（非黏着制动）。

2.f8阀转换盖板在一次缓解位时，（工作风缸）的压力空气可逆流到（列车管），即可使列车管得到（局部增压），又可以使得f8阀（缓解）的比较快，而且是一次性的缓解。

3.10

3、104型分配阀常用制动位时，整个过程分为（先期局减）和（同期局减）两个阶段进行，第一阶段列车管空气经滑阀、（节制阀）到（局减室），再经（缩孔Ⅰ）局减到大气；第二阶段初期，列车管空气经滑阀、（容积室）局减到（制动缸）。

4.120型空气控制阀的紧急二段阀施行紧急制动时，控制制动缸的压力分（先快后慢）两个阶段上升，以减轻长大列车的（纵向冲击）。

5.闸瓦摩擦系数主要受（闸瓦材料）、（列车运行速度）、（闸瓦压强）、（制动初速）等因素的影响。

6.黏着系数的影响因素主要是（车轮和钢轨的表面状况）和（列车运行速度）。

1.局部减压。对于机车或车辆上受列车管控制而且只控制本车制动作用的阀，排列车管的风时就认为是“附加排气”或“局部减压”。

2.列车管最大有效减压量：当副风缸向制动缸充风冲到两者压强相等，即达到平衡压强时，这时的列车管减压量称为最大有效减压量rmax

3.二压力机构。主活塞动作只受两侧的压力决定的，一侧是列车管的空气压力，另一侧是副风缸的空气压力的机构。

4.制动限速。在较陡的下坡道，为了满足制动距离限值的要求，列车运行速度必须限制得比构造速度低，这是按照制动要求规定的限制速度，故而称之为制动限速。

1.车辆不滑行的条件。答。不滑行条件是制动率小于等于轮轨黏着系数与闸瓦摩擦系数之比