18#可动心提速道岔

提速道岔的养护维修技术

随着铁路跨越式发展的需要，提速道岔被广泛的应用于各条铁路大动脉上，如广深线、京哈线、京广线、京沪线等，有利的提高了列车过岔速度。那么，提速道岔状态和质量便成为能否保证运营安全的重中之中。如何保证提速道岔的行车安全呢，下面结合本人的实际工作经验谈谈自己的看法。

提速道岔的养护维修，首先要坚持“安全第

一、预防为主”的原则，并根据季节性的特点，综合考虑运营和维修的干扰因素，妥善安排时间，搞好综合维修、经常保养和临时补修工作。使三者紧密地结合起来，合理使用劳力、机具和材料。对正线、到发线、主要站线的道岔，每年要安排两次综合维修，对于专用线、调车线，每年至少要安排两次综合维修，保证设备始终处于良好状态，延长各部件的使用寿命，保证行车安全。

一、提速道岔检查

1、检查内容。重点检查道岔各部轨距尺寸及其递减距离、各部槽宽、间隔、水平、方向、及前后高低是否符合标准；各主要部件是否有磨耗超限或轧伤；道岔各部零件位置、状态是否完整，有无损伤失效以及定期的钢轨探伤检查等。由于道岔是轨道的薄弱环节，各部主要尺寸和状态容易发生变化，为确保列车运行安全，当发现异常现象时，应立即申请封锁线路，采取可靠措施消除隐患。

2、禁止使用的道岔。按照《铁路技术管理规定》的规定，道岔应该经常保持良好状态，如有下列缺点之一者，禁止使用。

1）道岔两尖轨互相脱离时；

2）尖轨尖端与基本轨在静止状态时不密贴，调整也达到要求时。

3）尖轨被扎伤，车轮轮缘有爬上尖轨的危险时。

4）在尖轨顶面50mm及其以下的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低至2mm及其以下时。

5）基本轨垂直磨耗，在正线上超过6mm，在到发线上超过8mm，在其它线上超过10mm时。

6）在辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗在正线上超过6mm，在到发线上超过8mm，在其它线上超过10mm时。

7）辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm时。

8）尖轨或基本轨损坏时。

9）辙叉损坏时。

10）护轮轨螺栓折损时。

二、提速道岔病害原因分析

1、道岔方向不良，轨距水平超限

1）道岔铺设位置不正，前后方向不良，忽视道岔前后整体维修。

2）辙叉位置不正，与前后钢轨连接方向不顺。

3）尖轨本身方向不良，连接杆与顶铁尺寸不符，下股基本轨未进行弯折，上股基本轨弯曲不直。

4）道岔前后线路爬行，带动道岔钢轨随同前后移动。

5）捣固不均，排水不良、碴石不足、不实等。

2、转辙器部分尖轨跳动、不密贴及磨耗轧伤

1）尖轨跟端结构各联结零件磨损失效，尖轨拱腰，跟部捣固不实等，造成列车通过时尖轨跳动。