国内重点房企土地储备模式研究

国内陆运专线模式研究总结

陆运专线的历史、货源、车型、配送、报价等特征，通过调查市场上典型物流企业的时效和报价，同时借鉴整理了专线专家的一些精辟观点，总结整理出开通陆运专线的四大前提条件。

专线的定义：

一、专线的由来：

1、陆运专线，就是做一条线路或几条线路的物流供应商，如大连-上海，深圳-上海，广州-武汉专线等，相对于零担而言，够整车就发专线；不够一车，就将若干家客户的货物集中在一台车上，装满一车再发货，这就是零担运输。在中国，大部分中小物流公司依托自身的货源优势，主要经营模式就是特定线路的公路专线。大中型的物流公司在发达城市具有完善的网络、运力资源，主要经营门到门的跨省干线运输；小型物流公司，大部分是货运部，夫妻店，即一个门面，一部电话，几个人合作凑三两台车，往返中心城市到二三家城市、四六级县城的点对点专线业务；

2、专线的命名一般比较乱，比如很多西北专线，实际上只到西安，然后由合作伙伴中转运输到兰州、西宁、银川、乌鲁木齐等大城市，如要送货到县，还需要继续中转。绝大多数传统专线只租用返程车经营“单向运输”，因为回程货源很难组织。

3、一些经营发达地区之间的专线可以做到“往返运输”，此类专线主要集中在珠三角、华东和华北之间，部分经营临近省份的专线因为路途较短使用吨车运输，也可以往返运输如“南宁专线”；

4、有一类公路专线是从航空市场资源分布差异而催生的，如“南昌专线”，因为南昌机场出发的价格低于深圳机场很多，导致很多航空货走公路到南昌发航空，此类货运服务市场上叫“中转空运”。

5、总之，专线必须依靠成熟的物流市场才能生存，因为聚集效应会吸引更多的货主选择相对规模大的市场进行托运。如一个服装批发商受多地客户委托发货到北京、上海、太原、成都等多个外地城市，就必然选择线路比较全的市场。

二、专线的货源：

1、信息中介。很多城市里有配货大厅，这些配货大厅，大部分位于物流园里，里面活跃有大量专线的人员（找货员）获取零担货源，这些货源是信息部给他们的，找货员同信息部商谈价格后，达成交易后由专线派车进厂家提货。

2、企业。专线的提货车去厂家提货时，一般都去两个人，一个是驾驶员另一个是业务员，业务通过提货接触企业，挖信息部的货源，绕开了找货员，业务员会把信息费留给企业的管理人员，由此建立长期的合作关系；

3、互联网。现在有很多物流信息网，如中国物通网，在网上开设会员，打造买卖信息的平台，解决车找货，货找人的信息不对称的难题。

三、专线的车源。一般都是重型货车车长13米-17.5米，车宽2.4米~3米，载重40吨左右，6轴。

1、自备车辆。由自己出资购买的车辆。

2、承包车辆。也就是个体司机挂靠物流公司。由于我国现在取消养路费、运管费等其他税收，大量的车辆进入市场。这一部分车辆基本是跟专线做的。专线获取货源后将大量的零担拼装在一辆车子上面，交给驾驶员运输。由专线支付运费。承包车辆有两种方式（1）只包起运地——目的地，回程不包。由驾驶员自己配货回来。（2）包来回，专线负责来回的货源，驾驶员只负责运输。其他的事情，与他无关。