高铁正剥夺穷人的出行权

铁道部13日在京召开新闻发布会，宣布京沪高速铁路将于本月底正式开通运营。票价根据时速分两种，时速300公里动车组列车最高1750元，二等座555元；时速250公里动车组列车一等座650元，二等座410元„„

应该说，555元和410元的二等座票价，还是略低于之前“全程票价可能在600元上下”的社会预期。不过，当票价最终尘埃落定之时，大部分网友还是认为“偏贵”、“还不如坐飞机”——是广大网友“不知好歹”吗。

贵族化的高铁

一节车厢只有一名乘客的贵族专列

从去年开始，中国春运步入“高铁时代”。然而据媒体报道，对于春运客流的主体——学生和农民工而言，面对几乎翻番的票价，返乡成本增加，不少人只好改坐长途车乃至骑着摩托车千里返乡。乡愁是一张薄薄的车票，在普客票源连年紧张的大背景下，一则名为《触目惊心：空空荡荡的沪杭高铁，一人坐一节车厢，无奈的奢侈。》的帖子风靡论坛。大众惊呼：速高票价高，空座率也高的高铁正遭遇“英年早逝”的尴尬。

月收入只够乘一个来回的穷人经济学

以武广高铁为例。一等车票价为780元，二等车票价为490元。而2008年武汉市城镇职工月平均可支配收入1392元，广州则是2109元。拿这个“虚胖”的数据来说，如果一个在珠三角打工的年轻人想回武汉老家过年的话，乘坐高铁来回就要980元，那他过年前半个月甚至将近一个月的工资都“白领”了——前脚领到工资，后脚就给“铁老大”送来了。

在某些人看来，490元不是什么大数字，而且节约下来的8小时里完全可以赚到更多的钱，但低收入人群却宁愿为了省下几百块钱而多坐8小时火车，因为就算多给他们8小时，他们恐怕也无法多赚哪怕一百块钱。这样的票价显然是绝大多数“火车族”们“出行无法承受之重”。

“被高铁”的穷人

而今情况正在“改善”，随着时间的推移，乘坐高铁的人数似乎多了起来。是因为中国人一下子富起来了吗。事实恐怕并非如此。高铁逼停普列，穷人没有选择权

高铁正在“驱逐”普列———随着沪杭、沪宁高铁开通，以往频繁往返长三角地区的普快列车相继“退役”。而据来自铁道部官方的消息，京沪高铁开通后，京沪铁路线上将减少开行47对列车，其中部分动车将转到京沪高铁运营，部分普速列车（t、k等字头列车）将停运。

一般说来，空调车票价是普通绿皮车的2倍，动车票价是绿皮车的4倍，高铁票价是绿皮车的5-6倍。便宜的绿皮车越来越少了，高铁大规模开通后，绿皮车和空调车会不会更少。民众希望尽量少减少普速列车，铁路部门则希望多减少，而决定权掌握在后者手里。

运营成本信息缺失，穷人没有知情权和话语权

由于定价机制的不合理和运营成本的信息缺失，公众对于高铁票价的制定完全没有话语权，票价是否合理更是无从作出判断。

《价格法》第23条明确规定，“制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格、自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价，应当建立听证会制度，由政府价格主管部门主持，征求消费者、经营者和有关方面的意见，论证其必要性、可行性。”然而，现实却是高铁如雨后春笋不断涌现，听证却依旧处于“镜花水月”。从2008年京津城际高铁，到2009年武广高铁、2010年郑西高铁，再到今年的京沪高铁，一直都是铁道部自行定价，然后向相关部门报批了事。

走“双轨”的中国铁路

一方面，铁道部是承担公益性质的服务部门