对南京市仙林大学城交通现象的一些看法

场景一。周末下午的苏果门口停满了车，突然，呜呜的警报声传来，远处一辆警车正缓缓开过来，就听人大喊，“警车来了，快闪啊。”，顿时作鸟兽散，一会黑车全部消失，只剩下一辆可怜的私家车孤零零的停着。这时警车停好，下来一个年轻警察，开始对这辆违停的私家车处罚（照相，开罚单）。

场景二。下午4点左右，苏果门口的十字路口，一辆用光碟遮住车牌号的私家小轿车疾驰而过，未作任何红灯等候，此时，本该从斑马线通过路口的女同学暗叹幸好早早看见这辆车从远处一路疾驰而来的车辆。

场景三。“啊要打车啊。来，上车就走，华润苏果、地铁两块。”刚走出北区门，就听见一群大叔纷纷问你，甚至走到站牌那儿，仍有大叔不依不饶的缠着你。

相信凡是在仙林地区上学的同学对上述三个场景是屡屡看见，并且无可奈何。场景

一、二和三，暴露的是仙林地区目前最严重也是最令人头疼的问题：一是黑车现象猖獗，却屡屡不能根治，二是涉牌违章车辆十分常见。

问题一：黑车现象十分严重

《金陵晚报》上说，记者发现仙林地铁站周围黑车的现象相当严重，交警七大队已经对此启动了为期三个月的专项行动，对黑车加大惩处力度，重拳出击。（a08）

来仙林上学三年，我与黑车天天照面，也曾经乘坐过。都知道黑车不安全，有时碰上个性洒脱的司机还好一个飙车，坐在旁边的乘客不免心惊胆寒。以前地铁未进仙林时，有女同学晚归打黑车，每次都要偷偷先记下黑车的车牌号短信发给舍友，以此保卫自己的人身安全。

不安全，可是不坐没法子。仙林居民多，学生多，但地方太大，只有若干条公交线路经过，还都是十几二十分钟一般的线路，出租车来的也有限。虽然现在通地铁了，但只是进出主城区的交通有所改善，仙林自己人的日常出行还是不太方便，因此黑车一直是大有市场的。

其实黑车的价格也不便宜，起步价最初是5元，随着油价的几次调整也慢慢不成文的上涨为了7-8元，堪比出租车。但黑车存在的最大理由就是方便。正如新闻中提及的一位女士那样，我的手机里也存有几位黑车司机的电话号码，一旦有了急事要出门，一个电话，几分钟他们就会来到你学校门口，这速度，比出租车公司的叫车热线都快。

解决方案：

因此我认为，交警大队维持正常的客官秩序自然很有必要，但且不说黑车不易根治，再没有配套设施跟上的前提下，如此“一刀切”也未必博得老百姓拍手称快。那么能不能把这些黑车收编成正规军呢。

可以由负责仙林这些路段的交警大队牵头，将在地铁站、住宅区、学校周边的黑车车主收编和组织起来，规定统一的标示，划定运营范围，还可以按照仙林主要的“站点”设立一个标准票价，比如从地铁仙鹤门站到大成名店多少钱，再到南师大又是多少钱。同时强制要求车主们上座位保险，类似仙林的“区间车”。

而交管部门可以从这些车的运营中收取适当的管理费，但这个价格应低于出租车的“份子钱”，可以把原本用于整顿黑车所投入的人力和财力投入到收编后的管理费用中去就可以。如此一来，黑车就纳入了交管部门的管理范围，乘客们的安全和便利也都有了保障。此外，在收编黑车基础上，必须明确对于继续非法运营的处罚力度，树立法规权威。那时，再出现黑车，可以一查到就没收，并且联网存档，甚至取消车牌。

问题二：私家车涉牌违章现象频发生

遮挡车牌，对于很多人来说，似乎已经是司空见惯的事了。值得关注的是，由于长期得不到有效规制，遮挡车牌的行为愈演愈烈，并呈现出了新动向：部分司机以此作为违法驾驶逃避处罚的新“举措”，更有甚者，违法犯罪分子也将此作为掩盖其犯罪行为的新手段。