浅谈广州本田车形事故的修复[最终定稿]

第一篇：浅谈广州本田车形事故的修复浅谈广州本田车形事故的修复

本文介绍广州本田——奥得赛车型前大梁与底盘碰撞事故的修复与效正，本人根据自己对本车型的维修经验，浅谈一些事故的修复实例及其在维修过程中的体会，仅供同行参考。随着国内汽车保有量的急剧增长，汽车碰撞事故也呈上升趋势，据专业资料统计，从2000年至2005年连续6年中汽车维修中的钣金维修量占全部维修工作量的17%，而在国内约30万家汽车维修企业中，只有10%的企业有维修大型事故的能力。同时对大型事故的作业中，钣金工种是一个复杂的工种。从受损分析到维修测量，从校正到调试，再到整车装配，钣金工起着至关重要的作用。

如我店来一台奥德赛，因左前方及底盘的碰撞导致整个车身严重变形，全车覆盖件也有不同程度的损伤，针对这些情况，我初步制定了以下的维修方案：

1.因整车变形，需要将车身上所有的覆盖件全部拆除，剩下单个车身，并移至校正平台上。

2.通过三维测量，发现左侧车身住后偏移10公分左右，使车身右侧从b柱位偏向左侧而车身扭曲，车底板由原来的长方形变成平行四边形，其中四个测量基准点移位三个，这样通过原车身上四个加固点用夹具固定是行不通的，必须添加辅助固定点。

3.用夹具夹位右后一个固定点，用第二个夹具平在离第一夹具30公分点，并且在左后侧底板大梁前端处焊一块钢板作为固定点，并用夹具夹紧，在左后大梁末端托车孔处用拉力器固定在校正平台上，这样整个夹具的固定点就找好了。

4.用两根塔柱同时对左前变形大梁和车身下附梁后端，同时施加拉力，并且用铁锤敲击车身相关变形的皱折点及其四周，以消除因撞击产生的内应力，使其自然展开，在施加拉力的同时应多方位的测量和反复的测量，并且对比维修手册上所给的标准尺寸。因为底盘大梁、附梁及其加强件都是用高强度钢板，所以在拉伸中有反弹力，所以要通过多次拉伸和敲击（不能用氧气—乙炔焰加热，这样会降低钢板的强度和内部晶粒结构）。这样拉伸力完全卸载后，再经过仔细的测量与对照维修手册，车身平行度已达到原车的标准。

5.把夹具取掉夹在原有的四个固定点的位置，开始整形前部事故位。因为左侧纵梁、减震器轮罩和左前a柱为更换部件，所以在多次拉伸时应找平发动机舱后围权和仪表台下衬板尺寸的准确性，使其与维修手册上标准尺寸一致就可以了。

6.然后通过二氧化碳保护焊及电阻点焊，就可以更换新的板件了，并且装上车门及其叶子板，机盖罩，灯装置等等，并且调整其缝隙，使其达到上下一致，左右对称。然后协助机电工把必要调试的部件安装一遍，不适合的地方重新校正。最后对事故位作好防锈、防腐和密封的相关工作，最后送入油漆车间，这样整个校正过程的工作基本完成。

通过这次的车身修复，使我认识到车架在碰撞中能量的吸收和方向传递的知识，以及科学高效的维修工艺，同时也给维修企业带严峻的考验。设备与工具的落后，维修人员的维修专业水平等。所以我们只有不断学习、不断更新知识，提高维修技术水平，对我们来说非常重要，这也是我们在竞争激烈的汽车服务市场中取胜的法宝。

第二篇：广州本田雅阁：第50万辆车下线了。广州本田雅阁：第50万辆车下线了。

·1999年，在南中国的土地上，诞生了中国轿车史上第一款全球同步引进的车型；

·2006年1-5月，国内中高档轿车市场的销量冠军，这意味着它连续19个月勇夺国内中高档轿车市场的销量冠军，被称为中高档轿车市场的标杆。

·2006年6月27日，第50万辆广州本田雅阁轿车在广州下线，成为中国汽车行业累计销量达到50万辆的第一个中高档轿车品牌。

广州本田雅阁。50万辆出线了。