交通运输局职称评聘统计分析报告

工作分析报告

一、专业技术人员职称现状

1.基本情况

截止2013年12月31日，弥渡县交通运输局专业技术人员共计15人，其中：初级资格5人；中级资格8人；未评定职称人数2人。

2.数据分析

统计数据显示，我局专业技术人员专业素质较高，具备初级、中级专业技术资格的人数分别占总人数的33.33%、53.33%；未评定职称人数2人因为工作年限不够。在初级资格5个人中，有3个学历本科，2个学历专科；中级资格8人中，有6个本科学历，2个专科学历；本科学历在初、高级资格中占了69.23%。

二、总体情况分析

从以上向几项数据可以看到，职称评聘是事业单位专业化发展的一个良好导向，是真实反映专业技术能力的其中一种有效手段，也是专业技术人员待遇得到落实的重要依据，因此，职称聘评制度得到了广大专业技术人员的充分认可和参与。

三、对现行职称评审条件、程序方面的建议

（一）人才总量有待提高，职称结构有待合理化

公路网的建设需要大量的专业技术人才，随着社会对道路交通日益增长的重视和关注度，职工素质也需要不断提升，待遇需要不断提高。目前，专业技术人才总量比以前有了很大的提高，申报职称的专业技术人员亦越来越年轻化，但高职低聘现象却日益严重，尤其是中、高级职称的编制数少，有一定比例的职工无法受聘对应级别的职务，产生了“评上、聘不上”的局面。这样不利于提高职工的个人素养和竞争意识，形成一种得过且过的状态。政策法规不配套，保障机制不健全，完善的激励机制尚未真正形成，这都将阻碍优秀人才的工作积极性和能力发挥。建议适当增加交通局中、高级职称编制数，把职称的管理纳入政府目标管理，每年有序地，根据实际情况增加一定的职称数量，让职工通过职称和聘用的对等，充分体现其价值，让更多优秀专业技术人员在尽力完成修桥铺路职责的同时，也能得到相应的待遇，从而更好地运用人才。

（二）建立表彰激励机制，激发人才的活力和创造力

职称申报已形成一套良性循环机制，但总有些评审结果差强人意，有部分申报人的论文质量不高、科研能力不突出但由于各种荣誉较多，评委不了解个人的情况而造成主观性评价过高。进一步推行和完善聘任制度是大势所趋。建议能

大力加强鉴定工作，积极推行职业资格证书制度，进一步突破年龄、资历、身份和比例限制，加快建立以职业能力为导向、以工作业绩为重点，注重职业道德和职业知识水平的评价体系。结合技术岗位要求，强化标准，健全程序，坚持公开、公正、公平的原则，进一步完善符合工作特点的业绩考核内容和评价方式，反对和防止考评中的不正之风。对在岗位工作中掌握高超技能、作出重大贡献的骨干专业技术人员，应该考虑进一步突破工作年限和职业资格等级的要求，允许他们破格或越级参职称的评定。同时，关注职称评审衍生的诸多心理问题，建立职称评审心理疏导机制。对申报没有通过和高职低聘的人员，讲解政策，把矛盾消化在萌芽阶段。

弥渡县交通运输局

2011年6月30日

第二篇：职称评聘述职报告述职报告

本人1968年出生，从参加工作以来，一直担任高年级主科教学任务，当过二十几年的班主任工作，在工作中，我坚持“正面教育为主”的原则，尽职尽责，言传身教，一丝不苟，教书育人。98年7月被评为小学高级老师以来，更是严格要求自己，积极参加各种培训，公开课等，使自己在教学方面有了明显的进步。

现将本人任职以来的工作情况简述如下：