公路运输收费[样例5]

第一篇：公路运输收费霍尔果斯公路运输收费

报检：200元/车；

恒信仓储费：500元/车；

恒信吊装费：700元/车；

过磅费：2元/吨；

苫盖篷布：150/车；

运抵报告：20元/车；

预录入：43元/票；

电子锁：50元/个（一车施封1个或2个）路单：5元；

口岸建设费：405元；

如货物超限，运管收取超限费1000元；自驾车辆收费：

报检：200元/票；

仓储费：前三天20元/天，后期10元/天；装卸费：200元/车（汽运到达的）；运抵报告：20元车；

预录入：43元/票；

路单：5元；

验车：50元/车；

开车：30元/车；

地坑费：35元/车；

国门停车费：50元；

送车费：200元；

加油费实报实销，一般250元/车；

第二篇：收费公路时事材料1：

公路是我国覆盖面积最广、通达深度最深、公益性最强的交通运输方式，是国民经济的命脉。目前，全社会的74.1%的货运量和94.5%的客运量都是依靠公路运输来完成。我国公路的快速发展得益于“贷款修路、收费还贷”的政策。现有的公路网当中95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路都是依靠收费公路集资建起来的，所有收费公路建设总投资当中接近80%都是通过银行贷款和集资获得的。然而，在公路发展过程中，收费公路规模过大、收费站点过多、收费标准过高、收费期限违规延长等问题也日益突出。

时事材料2：

cctv《经济半小时》栏目曝光。2010年，广东*律师事务所的赵*因为在广深高速公路上找不到加油站遭遇抛锚，随后把公路运营方告上了法庭。他认为，广深高速属于不合格商品，应减免收费。就在诉讼期间，赵*发现了这条高速路的另一个问题，广深高速建成通车一经有16年了，日车流量达到了当初设计流量的3倍，高速路变成了拥堵不堪的慢速路，但是收费标准一直没变，还是每公里0.6元。这笔帐算下来是一个惊人的数字。

时事材料3：

中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本导致我们的不少商品价格畸高。2010年，中国货物运输总量75%是由公路承担的，过路过桥费占到了运输成本的20%到30%。根据中国物流信息中心提供的数据，以物流费用率（物流费用与物流物品价值之间的比值）来说，2010年，我国物流费用率是9.9%，日本只有4.8%。

社会观点：

——公路收费给地方财政增加了一笔不小的收入，但也并非“有百利而无一害”。收费是以降低效率、限制物流、增加运费等为代价的，而这对民众通行的便利，对物流业的成长，对一个地区的发展，并不是什么好事。既然公路收费关系民生改善和经济发展，那么我们在审定公路收费时，就应该着眼长远、统筹规划，充分考虑民生，使公路运营符合科学发展的要求，而不能一叶障目、顾此失彼，为了少数地区、少数人的利益而损害公路的公益性。另外，在通胀形势依然严峻的情况下，让长期存在于物流环节的价格混乱格外凸现了出来，治理公路乱收费就是治理物流环节，治理物流环节，也是管理通胀预期。