中国民营航空公司的现状分析

黄立人08广告学（转本）20101301

2行业环境：

2002年，随着中国民航行业的大规模重组，国内航空市场形成了国航、南航、东航三大航空公司三足鼎立的状况。与此同时，以深圳航空为首，民营航空公司，如东星航空、春秋航空、奥凯航空、吉祥航空等民营航空公司也像雨后春笋般开始了艰难而又兴奋的成长。

如今，10年过去了，中国的航空市场依然是三大航外加海南航空占据主导地位，国航的母公司中航集团控股国航、深航、山东航空、澳门航空以及深航下属的河南航空、昆明航空、翡翠航空；南航集团控股南方航空、厦门航空、重庆航空；东航集团控股东方航空、上海航空、中国联航以及幸福航空；海航集团控股海南航空、香港航空、大新华快运、首都航空、金鹿航空等。此外，四川航空，河北航空等中小型地方国营航空公司又占据了一部分市场。可以说留给民营航空的市场空间是非常微小的。根据国家民航总局网站上的数据，2011年1月，全国航空旅客运输量为2266.7万人，其中民营航空公司（春秋航空、幸福航空、吉祥航空、奥凯航空）旅客运输量为100.55万人，只占到旅客运输总量的4.4%。

反观如今的民营航空，曾经民营航空业的老大深圳航空随着国航的强势收购，成为了“国字号”公司；曾经轰动一时的东星航空黯然倒闭，投资人兰世立锒铛入狱;奥凯航空投资方均瑶集团内部纠纷不断，甚至出现停航风波。

在这些民营航空中，似乎只有位于上海的春秋航空和吉祥航空发展较为顺利。但是与稳居上海的吉祥航空相比，春秋航空设立多个营运基地，开通多条国际地区航线，发展迅速，光彩夺目，俨然成为了中国民营航空公司的代名词，也似乎只有春秋航空才掌握了中国民营航空的生存之道。

行业领先者（春秋航空）分析：

春秋航空有限公司是中国首批民营航空公司之一，是中国唯一一家廉价航空公司。基地在上海。经过民航局方对公司严格的运行合格审定，2005年7月18日首航，运营上海飞广州、深圳、珠海、汕头、厦门、三亚、海口、沈阳、哈尔滨、长春、大连、青岛、南昌、石家庄、昆明、重庆、西安、兰州、乌鲁木齐、呼和浩特等多个城市，共开飞了国内五十多条航线以及香港、澳门、东京茨城等地区/国际航线，提供“安全、低价、准点、便捷、温馨”的航空服务。

“就算国有三大航各雄霸一方，但是春秋航空廉价航空的模式依然会受到市场的认可。”

春秋航空公司董事长王正华的这一句话显示出了他对春秋航空营运方式的认同和信心的确，谈到春秋航空成功的原因，我们就不得不说到“廉价航空”这个词。春秋航空的廉价就体现在他的“99系列机票”上，上海飞青岛、温州99元起，

上海飞香港、澳门199元起，上海飞沈阳、深圳299元起，上海飞东京茨城同样是299元起。同样的航线，春秋航空的价格只有三大航的1/3甚至1/5。