我国航空公司航材管理问

作者：文颖华王学勤黎九嵘

来源：《沿海企业与科技》2004年第01期

[摘要]研究了我国航空公司目前普遍存在的航材管理问题并提出改进措施，通过航材决策制度、航材会计核算的改进以及航材的信息化管理的有机结合，构建科学完善的航材管理系统，促进实物流、资金流和信息流的结合，以提高管理水平。最后还提出了集团航材管理发展的新思路。

第二篇：阿拉斯加航航空公司阿拉斯加航航空公司

261号航班

姓名：林禹含学号：121241117

一、事故简介

阿拉斯加航空261号班机空难发生于2000年1月31日当地时间（gtx东区+11）下午4时，失事飞机为一架md-83，当时机上共有88人包括3名儿童。飞机因尾翼水平安定面伸缩螺杆的螺母脱落发生致命故障而坠毁，坠入靠近加利福尼亚州安那卡帕岛，机上所有人员无一幸存。

机上共有47名乘客和三名空乘人员。乘客中，五人预定前往西雅图，32名乘客飞往旧金山，3名乘客飞往俄勒冈州尤金市，另有一人的最终目的地是阿拉斯加费尔班克斯。机上乘客中一人是墨西哥籍，一人是英国籍，其余均为美国公民。

机上乘客中，至少35名乘客是阿拉斯加航空公司或地平线航空公司的相关人员，其中包括12名公司员工。阿拉斯加航空公司表示，依照惯例，在航空淡季，航空公司一般会允许员工乘坐没有售出的空席。很多公司员工自发悼念那些在事故中遇难的同事。空难发生后第二天，许多表达哀悼的花束被送往阿拉斯加航空公司位于华盛顿西塔图－塔科马的总部。

飞机失事后，救援人员立刻展开搜索，随后，造成飞机坠毁的升降舵螺杆被打捞了上来，调查人员发现该零件上连一点润滑油都没有，而且连镙纹都被磨平了，原本锁在升降舵螺杆上的螺帽也已脱落。升降舵螺杆应在飞行600小时后定期保养，2500小时后更换。很显然，阿拉斯加航空将飞机超负荷运转，忽视基本的维修保养，最终导致88人死亡。

二、事故调查的展开

首先，确认事实。调查人员首先进行了现场勘查，主要关注了四方面的信息：“people”——现场走访了当时的目击者，进行询问有无起火和爆炸现象，现场救援人员有没有发现相关的不安全隐患和不安全现象以及可能导致事故发生的原因和破损的关键零部件以及被调查人员发现并取出的黑匣子。“part”——查看零部件的缺失和损毁情况，以及飞机的解体情况和损毁的程度，并且根据损毁程度进行事故的等级评估。“position”——调查事故发生的地点以及当时发生事故的天气，地形状况。当时飞机是冲入大西洋之后解体彻底损毁，但是并没有起火和爆炸。“paper”——将黑匣子取出来之后进行安全信息以及飞行数据记录的分析和提取，并且捕捉有用的信息。其次，查找、掌握事故原因。调查人员分别从人、物、管理三个方面进行事故原因的查找。

从人的方面，进行对证人的询问和了解。在未明确事故原因的情况下，为了保持飞机的持续飞行，飞行人员同时启动2个马达，伸缩螺杆移动距离过大使得螺纹越磨越平，仅靠唯一的螺母维系机尾的稳定；飞行员不断扳动驾驶杆开关，使开关产生故障，飞机失控；飞行员决策失误，忽视了问题的严重性，原本可以返航避免灾难，但并没有返航。

从物的方面，残骸中发现伸缩螺没有油渍，并且伸缩螺杆螺纹的严重磨损；水平安定面被卡住，自动驾驶装置的关闭（连续的状态）。