苏州市轨道交通2号线延伸线工程可行性研究报告通过批准

2012年8月，国家发展改革委批准了苏州市轨道交通2号线延伸线工程可行性研究报告。

一、为了完善线路功能、完善城市交通结构、优化城市空间布局、促进长三角区域一体化发展，根据《苏州市城市轨道交通近期建设规划》，同意建设苏州市轨道交通2号线延伸线工程。

二、该延伸线工程分为北、东两段，其中北段自京沪高铁苏州北站至太东路站，线路长1.8公里；东段起自迎春南路站，经石湖东路、京杭大运河、郭新路、园区启月街、创苑路、新庆路，至终点星华街站，线路长13.8公里。

延伸线工程总长度15.6公里，全部为地下线。共设车站13座，全部为地下站，其中换乘车站3座，分别与其他城市轨道交通线路和铁路客站换乘。控制中心合设于广济路控制中心。新建桑田岛停车场。

本工程车辆采用与一期工程相同的b型车，直流1500伏架空接触网授电方式，最高运营时速80公里。初、近、远期均采用5辆编组，初期配属车辆17列/85辆。初期采用单一交路，近、远期采用大小交路套跑的运行方式，初、近、远期高峰小时发车对数分别为12对、21对和30对。工程机电设备配置方案按咨询评估后确定的方案执行。

三、本工程投资为99.05亿元。其中，资本金34.67亿元，占总投资的35%，由苏州市财政承担；资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。

建设工期为4年。

四、项目业主为苏州轨道交通有限公司，负责项目的投资、建设和运营。

五、下阶段工作。结合城市规划和城际铁路建设，稳定线路起、终点线站位方案。深入研究完善区间隧道沿线临时拆桥拔桩地段的工程方案和交通疏解方案。进一步优化本项目与其他轨道交通线路和铁路的衔接换乘方案，做好交通接驳设施规划与用地控制。进一步落实车辆和机电设备自主化方案，努力提高关键技术自主化水平。抓紧研究长期稳定的运营补亏政策与措施，落实运营期资金补偿方案。

六、项目实施中如有重大变化，须及时上报我委。

第二篇：城市轨道论文：武汉市轨道交通二号线接运公交线网优化研究城市轨道论文：武汉市轨道交通二号线接运公交线网优化研究

【中文摘要】

轨道交通因其速度快、运输效率高及安全性高等特点在公共交通系统中越来越受重视。目前国内已经进入到轨道交通大发展时期，共有14个城市拥有轨道交通线路、27个城市正在筹备建设城市轨道交通。武汉轨道交通发展速度也很快，到2012年武汉有地铁二号线以及地铁四号线投入运营。届时武汉交通状况将大大改善，缓解武汉过江难、高峰小时拥堵的状况。接运公交是为轨道交通输送与疏散人流的公共汽车，与轨道交通形成轨道—接运公交系统。在这个系统中接运公交线路与城市轨道交通衔接可作为城市轨道交通线路的延伸，由于轨道交通线网密度低，与接运公交接驳能够有效提高轨道交通的客流吸引范围及影响区域，能够为轨道交通输送较为多的客流。接运公交与轨道交通接驳，可以实现零换乘，并通过轨道交通运量大、速度快的优势提高运输效率，通过接运公交线路灵活、通过能力强的特点实现门到门运输服务。在武汉轨道交通二号线即将开通的情况下研究接运公交线网的优化能够为武汉公交线网优化提供决策依据，有极大的现实意义。本文首先通过轨道交通常规公交与接运公交的联系以及接运公交功能分析两方面阐述接运公交的性质与作用，其次分析了武汉市公交状况，提出武汉市轨道交通接运公交发展的必...

【英文摘要】

railtransportationattractsmoreandmore