铁路自查自检分析报告

万安站张涛

自2016年加入铁路后，便一直在万安站担任调车工种的连结员工作。在这近一年半的时间里，自己作为一个文科性质的法学专业人员，从事着偏重理科乃至体育性质的调车员工种，总是有着几分心理以及工作的种种状况及问题，一年多的时间，在不断的自我心理磨练和挫折中砥砺前行，曲折中前进。现在我将近段时间的自查自检问题进行分析汇报。

一、个人在安全思想上认识不到位

铁路调车工作具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、等特点，而种种特点亦说明了铁路调车工作所具有的安全复杂性，起发生事故的概率远远大于其他作业。然而，虽说安全问题自入路开始便有很多人员萦绕于耳畔，可是由于其终究未有在身边发生，故，对于安全的意识自身并不重视，仅仅只是作为日常工作的行为标准，思想境界仅仅只是“要我安全”，而非“我要安全”。

二、个人在实际工作与书本经验需合理结合

从行车工作总量上分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。很多东西在书本上所学到看到的，运用于日常工作中便会产生很大的不同。甚至于由于规章制度的适格修改，上改下传的过程中有时存在一定的滞后性，亦会导致个人业务与正常工作合理接轨。

三、个人在业务能力上需进一步提高

由于自身处于三新人员范畴，虽是单独顶岗，仍有一些问题时有发生，自身在遇到一些应急性问题时候便会产生宕机状态，不会及时解决，乃至于进一步产生问题。比如，在日常调车工作中，遇到停轮防溜处有夹板，且股道已达到最大容车数，此时便须撤除防溜继而拉进，而非继续推进，而在首次遇到此类问题我便有所犹豫，是为跟机干部指导方知该如何处理。

四、调车工作中的一般性问题

目前我所在的班组为本务机班组，其一般由两人组成，人员要承担本务机的编解、取送任务中转信号及了望，一人兼几职，在遇到突发状况时，有时需调车人员多次跑动作业，由此产生作业时间拉长，安全系数降低等诸多问题。

在这一年多的时间里，自身存在着诸多问题，从自身的工作心态调整到工作方法学习等等，通过这次自查自检，使我更明确地认识到自身在这一年多的时间里诸多不足，希望在今后的时光中，自身能够杜绝自信主义、经验主义，修正己身，不忘初心，继续前进。

第二篇：铁路护路联防工作自检自查报告**县2007年铁路护路联防工作自检自查报告

一年来，我县的铁路护路联防工作在县委、县政府的领导和州护路办的指导下，紧紧围绕确保铁路运输安全这一目标，全面落实铁路护路联防承包责任书，努力抓好责任制的落实，夯实基层基础工作，加大护路宣传力度，加强护路联防队伍建设，适时开展专项整治，确保了铁路运输安全畅通。

一

、党政重视，切实加强领导