浅谈货车停时统计系统在专用铁路的运用[大全五篇]

第一篇：浅谈货车停时统计系统在专用铁路的运用浅谈货车停时统计系统在专用铁路的运用

摘要货车在铁路的任何一个车站、货场停留，都要计算货车中转时间和货物作业停留时间，从而更好地分析车辆作业性质，为提高运输效率打下基础。货车停时统计在国家铁路运用一直很稳定，每辆车的作业性质了解得非常清楚，就如“上户口”一样，查任何数据一目了然，为运输方案提供了很好的决策依据。因此，有必要在专用铁路建立货车停时统计，通过各作业过程的时间统计，分析作业问题，提高运输效率。

关键词停时统计专用铁路运用

货车运用效率是国家铁路的一项重要综合性指标。车辆运用效率，可以通过车辆在时间、空间的运用两方面进行考核，即车辆周转的快慢和车辆装载的满欠轴。在其他条件一定时，装的越多，周转越快，车辆的运用效率也就越高。影响货车使用效率的因素主要有：货车周转时间、货车日车公里、货车载重量、空率、货车旅行速度、货车日产量6个方面。其中货车周转时间是最重要的一个因素，占货车运用效率的60%，并且直接影响其他5个因素。国家铁路非常重视通过压缩货车周转时间、降低空车走行率、提高货车旅行速度和货车载重力等措施，提高铁路货车的使用效率。

随着地方经济的快速发展，厂矿企业申请新建、改扩建专用铁路的情况越来越多，有些厂矿企业卸车大于装车甚至车辆完全重到空回，车辆卸后利用率低。这样增加了空车走行率，货车运用效率低。独山子石化专用铁路是与乌鲁木齐铁路局奎屯车站相连接的一个石化专用铁路，主要负责独山子石化的产品外运及所需物资到达的卸车。该专用铁路主要是装车大于卸车，卸后利用率也不高，同时设置4个车站5个货场。为了提高运输效率，必须对车辆周转时间进行统计分析。因为采用手工方法无法处理大量数据的汇总，同时奎屯车站的统计系统无法实现联接独山子石化专用铁路4个车站5个货场的数据。所以，采用计算机管理信息系统统计货车周转时间是非常必要的。

一、系统的基本要求独山子石化专用铁路分布4个车站5个货场，按照货车周转时间的计算要求，把一批车的作业流程内的时间进行记录统计，然后进行汇总分析，提出运输整改措施，进而提高货车运用效率。

货车周转时间分为。货车中转时间（简称中时）和货物作业停留时间（简称停时）。独石化专用铁路的车辆相对乌鲁木齐铁路局来说都是按照货物作业停留时间统计，因此统一为货车停时统计系统。货车停时统计涉及专用铁路的生产调度科、交接站、北站、南站、炼化站及南站货场、器材库、乙烯线、化工线、炼油线。系统中的时间记录统计过程主要是按照一批作业的程序进行，4个车站记录进出本站时间，5个货场记录货物线装卸车时间，对存在问题进行简要描述。停时统计是采用记录进出时间、存在问题、制定措施的一种生产质量指标，反映出生产计划的执行情况和车流组织情况。

专用铁路的作业示意图及4个车站5个货场的方位如下：

从上图可以看出。独石化专用铁路的货物线都是尽头线，是以北站作为中心编组站的一个作业模式。车辆停时统计系统建立4个车站和5个货场共9个数据模块，再把数据库连接起来，统一计算生成当天的统计报表。报表作为当天的生产运输质量分析，是调整运输方案的有力依据。

二、系统功能描述