SS3G-5203机车击破分析报告5篇
第一篇:ss3g-5203机车击破分析报告ss3g-5203机车55#阀过量供给击破分析报告
一、机车故障概况
2010年8月21日,ss3g-5203机车在运用过程中,55#调压阀发生过量供给现象,当乘司机应急措施得当,维持到段后将55#调压阀进行更换。2010年8月30日,成都机务段何明华、郑立机班,执乘成昆线87441次货物列车,机车ss3-5203,编组:52辆、总重1166吨、计长62.7。本次列车燕岗2:38分正常开车,运行到共和出站后速度达67公里/小时时发现列车管达660kpa,准备维持进站,前方发现有行人在道心中行走,鸣笛不下随即回手柄采取减速措施,列车管减压200kpa,列车于5:05分停于k229+372米处,并向峨边车站汇报,按照过量过给处理程序将列车管管压调至700kpa,充满风后减压200kpa,将列车管管压调整到600kpa,充满风后再次减压200kpa,随后将列车管管压调至到500kpa,充满风后又减压140kpa,故障仍无法消除,车站告知检查全列车列车制动情况,经检查列车全列无法缓解,列车全列完整,于5:47分通知车站请求救援,并按照规定进行防护,救援列车于6:35分连挂完毕,仍无法缓解列车,汇同车站人员将全列车车辆副风缸排风、处理完好后,于7:07分动车,7:18分到达峨边四道停车。(因列车停车地点手机无信号,无法向机车调度室汇报)。区间停车2:01分,占用区间2:17分。
二、机车修程及现场情况:
2010年8月12日洛阳机车厂大修1次,修后走行9037公里;
该车从2010年8月21日至8月30日期间连续2次发生均衡风缸过量供给。
三、机车到段检查情况及原因分析:
ss3g-5203机车8月12日,55#调压阀发生均衡风缸过量供给,当乘司机应急措施得当,维持到段后,段方将55#调压阀进行更换。8月30日,55#调压阀再次发生过量供给,根据乘务员事故报告和监控数据分析看,机车确实发生了均衡风缸、列车管压力过量供给故障。根据制动机原理分析,均衡风缸压力先于列车管压力过量供给只有二种原因:一是检查电空阀非正常得电或卡滞,勾通了总风到均衡风缸的供风通路;二是55号调压阀本身故障造成的过量供给。经查该车检查电空阀已拆除,故不存在第一种原因,因此可以断定本次机车故障为55号调压阀故障造成的。
查阅监控数据:
4:59:25,列车管压力500kpa、均衡风缸压力480kpa(列车在共和站开车);4:59:28,列车管压力510kpa、均衡风缸压力520kpa;5:00:35,列车管压力640kpa、均衡风缸压力660kpa;5:01:00,列车管压力660kpa、均衡风缸压力660kpa;
5:01:00—5:04:51,列车管压力660kpa、均衡风缸压力660kpa,未变化;
5:04:53—5:05:03,减压至列车管压力520kpa、均衡风缸压力400kpa;
15:05:13,列车管压力460kpa、均衡风缸压力400kpa;
5:05:14—5:05:49,缓解至列车管压力490kpa、均衡风缸压力500kpa;5:05:59,列车管压力510kpa、均衡风缸压力500kpa。
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