一号桥等交通拥堵节点现状调查与改善建议

号桥等交通拥堵节点现状调查与改善建议

摘要；1重庆由于地理因素交通先无不足。

2重庆现阶段交通拥堵问题剖解与分析，以及制度安排的分析。

3重庆交通未来的发展目标及方向。

关键词：山城

道路交通拥堵问题

未来发展

正文：

一地理因素：

重庆一直有着一个美名，叫做“山城”，严严实实的被山包围，是名副其实的山中之城。这样的地理因素造成了重庆的出入都离不开爬坡上坎。我们道路也总是有很多弯道，很多上坡，下坡。重庆是长江上游地区最重要的水陆空综合交通枢纽和物资集散地，目前市内公路铁路水路民航管道五种运输方式齐全，立体主干交通网络已初步形成，在重庆的经济建设中发挥着及其重要作用

对于公路，重庆作为全国45个公路住枢纽节点城市之一，目前已初步形成以重庆主城为中心“一环四射”的高速公路主骨架。有一纵一横2条国道主干线（在建）经过重庆，另有一般国道5条，省到19条。重庆市2003年底公路通车里程31407公里，其中等级公路22562公里，占71.8%，二级以及上公路4372公里，占13.9%，其中高速公路580公里。

二重庆交通拥堵等问题分析及制度分析：

二十一世纪是综合交通全面发展时代，我国交通运输将在继续大力推动交通基础设施的基础上，依靠科学技术进步，全力发展高速交通，并逐步解决来自环境能源安全等方面的严峻挑战，建立一个可持续性的以快速化和智能化为目标的新型综合交通运输体系。

造成交通拥堵的原因：

（1）运输需求总量持续增长

由于社会事业的全面进步，导致运输需求总量的持续增长，虽然由于2003年“非典”的影响，但总体趋势是持续增长的，客运平均增长率接近6%，货运平均增长在4%以上。

（2）公路客运快速化水运客运快速化货运物流的趋势日益明显。

由于社会生产效益和市场程度的提高，旅客运输对满足安全舒适条件下的运输速度方面的要求不断提高，传统的运输行业逐步从单纯的运输服务拓展到将原材料半产品及产成品由生产地送达至消费地的所有流通活动过程。不仅包括传统意义上的运输，另外还包括仓储配送包装装卸流通加工及相关运输组织策划等信息活动

（3）公路交通在综合运输体系中的主体地位日益巩固

由于铁路水路受到线路自然条件的限制民航受到建设和运行成本的限制，不可能像公路运输那样具有机动灵活方便快捷“门到门”服务等技术经济特点，因此公路运输是衔接其他各种运输方式的最有效途径，同时这也解决了公路交通在综合运输体系中的主体地位。

拥堵路段有18条

，主城区拥堵路段有18条，分别是：中山一路、中山二路、中山三路、渝中北干道、渝中中干道、渝中南干道、临江路、建新北路、天马路、小龙

坎正街、沙杨路、站东路、渝碚路、汉渝路、观音桥环道、南坪西路、南城大道、杨家坪西环道。

重庆市城市交通规划研究所副所长周涛分析，主城区18条拥堵路段均为常发性拥堵段，高峰时段处于“拥堵”状态的工作日天数比例都在50%以上，部分路段达到100%，渝中半岛的几条干道长期都处于“拥堵”状态。

各工作日中，周一和周五早高峰时段拥堵路段的车速较低、拥堵程度较严重;周三和周五晚高峰时段拥堵路段车速较抵，拥堵程度较严重。周五的交通运行质量最差，拥堵程度最重。

五大商圈环道：运行状况较差

主城区五大商圈环道运行状况较差，晚高峰平均车速处于15公里/小时-20公里/小时之间，各商圈晚高峰拥堵程度均比早高峰严重。

渝中半岛高峰时段干道平均车速17.6公里/小时，与2008年相比提高0.4公里/小时，拥堵程度有所减轻，但仍处于“拥堵”状态。