浅谈高铁对航空运输市场的影响

郑州科技学院自2008年，我国第一条具有完全自主知识产权、时速350公里的高速铁路通车运营，至2018年底，我国高速铁路通车里程已达到2.9万公里，高铁迅速发展成为我国铁路客运主力，并对国内航空运输市场带来了冲击。根据《中长期铁路网规划》，到2025年，我国铁路网规模将达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里，高速铁路网由“四横四纵”升级为“八横八纵”，全面实现城市群、省会城市及大中城市的全覆盖。随着高铁网络通达性的不断提升，高铁与航空运输市场的竞争也愈加激烈。

1高铁与民航的竞争关系综述

1.1我国高铁建设现状。我国的高铁网络是有史以来最大规模的高速网络，已远超世界其他国家的里程总和。已建成四横四纵的高铁网络架构，将百座城市紧密连接在一起，覆盖超7亿人口[1]。“四纵”包括京沪高速铁路、京港客运专线、京哈客运专线、杭福深客运专线（东南沿海客运专线），“四横”分别为沪汉蓉高速铁路、沪昆高速铁路、徐兰客运专线、青太客运专线。现有高铁网络基本覆盖了全国主要城市群、经济区的核心城市，各地之间的通行时间大大缩短，基本实现了相邻省会城市间1-2小时、省内城市群0.5-1小时可达。

1.2高铁与民航的市场竞争。我国高铁运输与航空运输同样具有长距离运输的快捷性和时效性优势，同时高铁又以较频密的发车率、较高的正点率、较便捷的地面交通接驳、安全性等优势，强化了对航空运输市场的争夺。国内学者彭峥和胡华清通过使用logit模型拟合中短程快速客运市场旅客出行效用函数，得出高铁运输和航空运输的市场分担率关系：“运距小于750公里时，高铁占有明显的市场优势；运距大于1050公里时，航空占有明显的竞争优势；运距750公里-1050公里是高铁与航空相互竞争的重要市场”[2]。此外，国内学者刘晏滔引用了国外机构“greengauge21”对高铁和航空运输市场占有情况的研究，表明“在高铁运行3小时以内的市场上，高铁将占据着大于50%的市场份额，而且距离越短，高铁的市场份额就会越大；反之在高铁运行超过3小时的市场上，高铁的市场份额将小于50%，而且随着距离的加大市场份额将逐渐减少。在300-1000公里的航空运输市场上，与航空运输最具替代性和竞争性的运输方式就是高铁”[3]。我国民用航空局也开展了相关研究，指出“800公里以内航线民航的时间优势丧失，且线路里程越短则高铁优势越大，800公里以内的航线将遭遇高铁的巨大冲击”[4]。

2高铁对民航的分流影响研究，以长沙为例

根据高铁和航空运输的市场分布特点，高铁将主要对我国民航的中短程航线造成一定程度的冲击。高铁的竞争优势在于运输量大、稳定性强、受恶劣天气影响小、候车时间短且距离市区近，同时在运行速度、发车频次等方面也能与航空运输具有一定可比性。因此，对于运行速度更快、运行频次更高的干线高速铁路，高铁将具有更加显著的竞争优势，分流影响也将愈加突出。