中国84式坦克架桥车

在前线和前沿地区，有大量像河流、沟渠、陡壁、山谷、雨裂、反坦克壕沟、弹坑以及破坏的公路和桥梁等天然和人为障碍，需要利用不同的军用桥梁系统来克服，坦克架桥车则是其中机动、灵活而简单的架桥系统。坦克架桥车的使用，克服了上述障碍，大大提高了坦克和机械化部队的通过能力。�

研制过程

我国坦克架桥车的研制始于60年代初。当时，研制单位借鉴捷克在t―34坦克上改制架桥车的经验，设计了桥长为18m、机械传动、机械架设的剪刀式桥，但由于种种原因没有进行样车试制。60年代中后期，随着认识的深化，决定舍弃剪刀式桥的设计方案，采用类似前苏联МТУ装甲架桥车的平推跳板式结构方案。60年代后期，完成了桥长18m的双折叠桁架结构桥、液压机械传动、平推对接连桥方式的架桥车的方案设计，并进行了部件结构设计。其后由于“文化大革命”的干扰，研制工作被迫中断。�

1970年，由多家科研生产单位共同组成联合设计组，在对平推双折叠结构方案进行分析的基础上，又提出了双层叠放平推式结构方案。方案设计完成后，于1971年9月试制出第一辆原理性样车，1973年2月，试制出第二辆样车。第二辆样车的试制成功标志着原理性样车研制阶段的结束。�

1979年12月，试制出1辆初样车。1981年，对初样车进行了全面摸底试验，试验结果证明，初样车基本达到了战术技术指标要求。1982年5月，试制出两辆正样车，并于6月通过了工厂鉴定试验。1982年7月至1984年9月，两辆正样车在高寒、高温潮湿、常温三个环境地区进行了设计定型试验，每辆车累计行驶6700km，架设桥梁320次，额定通载1050车次，通过了定型试验。1984年12月，架桥车通过了装甲兵军工产品定型委员会的设计定型审查。1985年1月，装甲兵军工产品定型委员会正式批准设计定型，并命名为84式坦克架桥车。�

总体布置