[马士基如何打入中国港口]马士基港口

它不仅是美国军方的运输合作伙伴，还是中国所有码头的投资者。每开拓一条新航道，就意味着马士基要开始与新的主权国家打交道。青岛前湾港码头，桥吊林立、汽笛高奏、航线如簇。远远望去，各个航运公司的集装箱色彩各异，宛如巨轮上一块块整齐的积木。丹麦马士基的灰色、瑞士地中海的蓝色、铁行渣华的橘色、k·line（日本川崎汽船）的红色，一幅“万国码头”的图景映衬在碧海蓝天之下。

在离码头还有三四公里的地方，行人和一般车辆都被挡在了这里，即使是采访也不能随便进入。据一名当地的货车师傅讲，只有水手们雇佣的“黑车”可以因执行接送任务而被放行。大门里面航运公司旗下的班轮一年365天都在港口有秩序地起航、靠岸，为像澳大利亚铁矿石巨头力拓、瑞典家具企业“宜家”这样的客户提供海上运输服务。

前湾港是中国第四大港口，也是世界十大港口之一，始建于2003年。虽然中国的港口服务贸易只有20年的历史，但是港口的国际化程度却是我们始料未及的。据悉，前湾港的四位股东中，丹麦马士基、英国铁行渣华就占了40％的股份。而作为世界航运第一巨头的马士基投资了中国6个港口，今年4月又获得宁波港43亿项目25％的股份。

港口巨大的外资身影和“万国码头”的航运图景，让中国远洋的掌门人魏家福感觉不舒服，他在5月19日举行的“wto与中国：北京国际论坛”上称：“对于全世界来说。中国航运业开放程度太高。”

不过，航运业开拓航线本身就是船东开拓与—个国家的交往，而这正是奠定在一个国家开展业务的基础，丹麦马士基近一个世纪来在各个国家所做的努力似乎已经成了这个行业的惯例和标准。

帮美国运军火

丹麦首都哥本哈根在丹麦语中译为“商人的港口”，这里也是穆勒家族的根据地。

穆勒拥有丹麦最大的企业集团。这个家族靠海运发家，旗下“马士基”集团的航运和石油业务占到丹麦gdp的20％，在更早时候还曾贡献过丹麦整个国家一半的gdp。这一切，源起于1904年马士基·穆勒的父亲阿诺德·穆勒（arnoldpetermoller）买下一条载重仅2200吨的二手汽轮，拉来了马士基公司最早的一笔业务。