[行人保护　刻不容缓]保护濒危动物刻不容缓

据统计，全世界1/3的交通事故都与行人有关，而长期以来汽车厂家把精力主要集中在车内乘客的安全保护方面，行人安全完全是个空白。2005年10月1日，欧洲正式实施《行人保护指令》，以立法的形式对行人保护提出了要求。两年来，对提高行人保护水平起到了非常重要的作用。据悉，国内相关部门也已开始研究制定行人保护法规和标准。本文将简要介绍国外的行人安全法规及最新技术。

行人碰撞法规简介

国外许多国家已经将行人保护纳入法规。如2003年欧盟颁布了2003/102/ec行人碰撞法规，要求从2005年10月1日欧盟成员国所有新生产的乘用车都要配备行人保护系统。日本也于2004年颁布实施了《步行者头部保护标准》，要求新生产的车必须安装行人保护装置。美国高速公路安全管理局也正在为实施行人保护法规实施最后的研究工作，预计将于近期推出。我国也计划在在全球统一标准（gtr）的基础上制定符合我国国情的行人安全标准，预计明年将推出行业指导性的标准。

欧洲联盟2003年11月17日制定并发布“欧洲议会及理事会指令2003/102/ec关于在与机动车辆发生碰撞前和发生碰撞时对行人和其它易受伤害的道路使用者的保护，以及修订理事会指令70/156/eec”。2003/102/ec适用于最大质量不超过2.5t的m1类车辆以及由m1类车辆派生出的n1类车辆（最大质量同样不超过2.5t）。2003/102/ec规定车辆必须进行如下的试验：

儿童头部与车辆发动机罩的碰撞

在这个试验中，儿童头型（3.5kg的冲击头）以35km/h的撞击速度与车辆发动机罩发生碰撞，根据头型上的加速度计时间历程而计算出来的头部性能指标（hic）在2/3的发动机罩试验区域内不得超过1000，在剩余的1/3发动机罩试验区域内不得超过2000。

对于这一试验的加严要求为使用2.5kg的冲击头以40km/h的撞击速度与车辆发动机罩发生碰撞，在整个发动机罩试验区域内hic不得超过1000。

成人头部与车辆风挡玻璃的碰撞

在这个试验中，成人头型（4.8kg的冲击头）以35km/h的撞击速度与车辆前风窗玻璃发生碰撞，根据头型上的加速度计时历程而计算出来的头部性能保护指标（hic）应被记录下来，并与可能的目标值1000进行比较，该试验用于监测，不作为限值要求。

对于这一试验的加严要求为。使用4.8kg的冲击头以40km/h的撞击速度与车辆前风窗玻璃发生碰撞，在整个发动机罩试验区域内hic不得超过1000。

大腿腿型与车辆发动机罩前端边缘的碰撞

在这个试验中，大腿腿型与车辆发动机罩前端边缘之间以40km/h的速度发生碰撞，大腿腿型顶端到底端所受到的相对于时间的；中击力瞬间总和不得超过可能的目标值5.0kn，弯曲力矩指标仅用于监测，不作为限值要求（但加严要求则不得超过300nm的目标值）。

腿型与车辆保险杠的碰撞

选择进行如下两项试验试验中的一项：

（1）小腿腿型与车辆保险杠的碰撞