得克萨斯让我一次飞个够

我对于驾驶飞机徜徉云端自由翱翔的向往由来已久，受国内条件限制一直未能如愿。这两年在多位老同学的关照下试飞模拟机，从空中客车a320到波音777再到武直9，内心埋藏许久的梦想逐渐萌发。

2012年5月，在好友迈克的全力协助下，我远赴美利坚，将多年梦想实现。迈克现居休斯顿，飞行多年，对得克萨斯飞行圈非常熟悉，精心设计了飞行体验行程，虽然只有4天，还是让我试驾了4种不同机型，参观了141部和61部航校，拜访了美国的飞行世家，亲历了跳伞、夜航以及3.5g的过载。我迫不及待地想与各位怀有蓝天梦想的飞行爱好者们分享这次得克萨斯飞行全体验。

多机型试驾

多机型试驾是这次飞行之旅的重头戏，在4天时间里，我分别尝试了赛斯纳172“天鹰”（cessna172skyhawk），西锐sr20（cirrussr20），派帕“箭头”（piperarrow）和t-6“得州佬”（t-6texan）。

试驾赛斯纳172“天鹰”是在休斯顿边上的皮尔兰地区机场（pearlandregional）。试驾时，我正好碰上了迈克的飞行俱乐部举行一年一度的着陆竞赛和新俱乐部机库启用日庆典。七八架不同型号的小飞机依次起降，在接近10节（约合5.14米/秒）的侧风风速下角逐最精确落点飞行员的荣誉。虽然头奖只是10美元的商场礼券，但每个参赛的飞行员都一丝不苟、全力以赴。最终查理以离落点两英尺（约61厘米）的优异成绩获胜。第二名仅比他多出了一英尺，但只能屈居次座。

试驾西锐sr20是在驻埃灵顿（ellington）机场的一家141部航校。如果说赛斯纳172是“夏利”，那sr20就有点“宝马”的意思了。除了实现座舱数字化，sr20还大量采用了碳纤维复合材料，装备一台210马力的大陆公司io-360-es直列活塞式发动机。更强劲的动力，更轻的机身，加上下单翼构型，赋予飞行者更敏捷的驾驶感受。