【巡天万里监海情】巡检

中国早期的海洋监测都是通过船舶来进行的，但船舶行进速度慢，监测范围小，对于突发事件更是缺乏快速机动能力，严重地阻碍了海监活动的正常进行，因此运用高科技手段，以飞机作为海监的工作平台，早就在海监工作人员热切的盼望之中。

为了填补海监飞机使用方面的空白，国家海洋局于1987年购置了哈尔滨飞机制造公司专为海监设计的运十二型专用机，并由中国飞龙通用航空公司执管。从此中国从单一的海面式海洋监测，变成了由海面和空中共同进行的立体化海洋监测，极大地提高了工作效率和工作质量。

运十二飞机是哈尔滨飞机制造公司生产的通用飞机，最大起飞重量为5300公斤，翼展为17.25米。装有两台加拿大普拉特・惠特尼公司制造的pt6-27涡轮螺旋桨发动机，功率限制使用，为620轴马力。运十二飞机在取得了中国民用航空局（caac）适航证后，又于80年代取得了英国联邦航空局（caa）适航许可证，在1995年又取得了美国联邦航空局（faa）的适航许可证，为打入欧美市场创造了条件。由于它良好的性能，现已远销到亚洲。非洲。南美洲以及北美的加拿大等国，目前运十二的各种改型仍在继续生产中。

2001年4月1日，涂有"中国海监"醒目标记的运十二型b-3807号海监飞机，从哈尔滨的平房机场昂首直上云天，前往中国海域，执行200l年度的海洋监测任务，为万里海疆巡逻。站岗。驾驶这架飞机的是飞龙航空公司的特级飞行员张洪军。王世平，他们已在蓝天上耕耘了30多年，飞行时间长达5000多小时，曾多次参加海监飞行，有着丰富的海上飞行经验。

"3807"号飞机起飞后，以200公里/小时的上升速度爬高到了3300米的巡航高度，在地面飞行管制的指挥下向着此次飞行的第一站--青岛飞去。

为适应海监飞行的需要，"3807"号飞机除装备了传统领航设备外，还加装了现代化的导航和着陆设备。其中有美国柯林斯公司生产的650a信标机;gls350测距仪（dme），用来测五边下滑曲线偏差;351伏尔（v0r），用来五边测方向。位置偏差;451海监电话（和海监系统的直通电话）及无线电罗盘接收机（adf，俗称"全罗盘"）。

adf本是飞机传统领航设备，为何又要重新加装呢。一般的adf使用频率在200千赫至l700千赫，各机场及航线导航台都在此范围内使用，但上海浦东机场的导航台却是l91千赫，不含此频率的"全罗盘"是无法收到此台信号的，因此也就无法在其引导下顺利进入浦东机场