高速公路沥青路面 论述高速公路沥青路面的水破坏及防范措施

摘要水破坏是沥青路面常见的一种破坏形式，分析高速公路沥青路面的水破坏现象及原因，并简要介绍减少水破坏的措施，为公路沥青路面质量通病的防治提供一项参考。关键词水破坏现象;分析原因;措施

中图分类号tu7文献标识码a文章编号1673-9671-（2010）041-0058-01

大量资料表明。使用一年以上的高速公路，不管是采用半刚性路面、刚性组合式路面还是刚性路面，路面都产生了程度不同的水破坏。水破坏速度很快，性质非常严重，是路基路面的主要破坏因素。在我国，南方地区雨水较多，而北方地区冬季量较大，所以解决沥青路面水破坏现象是一项迫切和重要的工作。

1高速公路沥青路面产生的水破坏现象

1.1表面层产生坑洞

某高速公路沥青路面表面层的施工中，片面追求平整度，忽视压实度，使表面层空隙率过大，开放交通接近一年时，一场大雨过后，在20公里的路段上很快产生了180多个坑洞，其中绝大部分仅是表面层的坑洞，深入中面层和底面层的坑洞只占少数。从坑洞中散出的碎石上很少甚至没有原先裹覆的沥青。无论表面层沥青混凝土是密实式的还是半开式的，都曾产生过这类表面层水破坏――坑洞。这种破坏现象几乎每条高速公路都有，只是单位面积内产生坑洞的个数和面积常有明显差别。通常采用半开式沥青混凝土表面层时，产生的水破坏较严重。产生坑洞的主要原因是由于水透人表面层后滞留在表面层的下部和与下层的交界面上，沥青剥落就会从层的底面开始并逐渐向上扩展。一旦层下部较大碎石上的沥青被剥落下来，下部沥青混凝土就失去强度，在行车荷载作用下，面层产生网裂和形变。特别在降雨过程中和雨后行车道上的局部网裂，会逐渐松散，松散的石料被车轮甩出并形成坑洞。

1.2表面层和中面层同时产生坑洞以及局部表面产生网裂和形变