巨无霸 巨无霸雏形

宇通迎接下一个跨越的致胜武器将是组合拳。而在市场和产品背后，能否在未来保持市场的领先地位，仍取决于这个客车巨无霸自我改造的程度和决心。2002年，宇通客车庆祝了其当年流水线上第10000台客车的下线，从1993年正式成立股份有限公司开始，实现第一个10000台耗费了这家公司9年的漫长时光。

接下来的速度完全超过了人们的想象。2005年，宇通客车年销量达到20000台；2009年，这一数字已突破2.8万台；1年后的2010年12月26日，宇通集团董事长汤玉祥出现在宇通总装车间，与到场的上百位嘉宾共同见证了当年第40000台客车的下线――实现第三个“万台”的跨越，宇通客车只用了不到1年。

更重要的变化在于。它已具备在风云变化的客车市场保持持续领先的能力，并逐步引导全行业步入高度集中的发展阶段。在以往的竞争中，中国客车特殊的小投入、以组装为主的生产方式及地方保护政策导致了行业集中度难以提高，伴随主流企业的壮大，这种现象正在得到改变。

资料显示，2010年，主流客车企业的市场集中度进一步提高，垄断程度加剧，资源向优势企业集中的趋势越发明显。目前第一梯队的“一通三龙”

的市场占有率，已经由2009年的45%，上升到2010年的51%，其中，宇通客车的市场占有率达到25%以上。另一组数据是，中国客车占世界客车市场份额近35%。到目前为止，世界客车销量前十位的企业，中国有四家；世界级客车生产基地，中国有四家；一万辆以上销量规模的企业中，中国有五家。“集中度的提高，有利于客车业尽快形成强者更强的合理的市场格局，同时将为中国客车参与国际竞争增加话语权。”宇通集团董事长汤玉祥对《汽车观察》表示。