宁波舟山港【新形势下宁波—舟山港临港产业布局优化路径】
【摘要】
宁波—舟山港是浙江地区最重要的资源优势,在两港资源整合的新形势下,如何调整产业布局以适应发展需要是值得研究的问题。本文对宁波、舟山两港区临港产业的布局现状进行了定量分析与评价,指出了存在的问题,提出了布局调整优化的路径。
【关键词】
宁波—舟山港临港产业产业布局优化路径
宁波—舟山港是世界上自然条件最好的港口之一,是浙江地区最重要的资源优势。2011年,宁波—舟山港完成货物吞吐量6.73亿吨,完成集装箱吞吐量1478.84万标箱。2009年3月,国务院发布《物流业调整和振兴规划》将宁波列入21个全国性物流节点城市之一,突出了宁波在长江三角洲物流区域中的重要作用;2009年4月,《宁波—舟山港总体规划》进一步对各港区的功能进行了定位;2009年11月,舟山连岛大桥的开通使宁波—舟山港资源整合的步伐进一步加快。在这样的宏观背景之下,两港区的临港产业布局应如何调整以适应发展需要,实现产业集群优化,从而带动区域经济发展,是值得深入研究的问题。
一、宁波—舟山港临港产业发展与布局现状评价
根据以前学者对宁波—舟山港临港产业的界定和分类,结合国家统计指标分类,本文选取宁波、舟山两地十二个主要临港产业进行区位商测算,确定各行业在当地的集聚度,并与这些产业的其它统计指标相结合,分析各临港产业在两市的发展状态。
1、宁波—舟山港主要临港产业的区位商指数
本研究运用区位商指数来对宁波、舟山两地的临港产业空间集聚度进行评价分析。区位商lq(locationquotient)又称专业化指数,可以反映某一产业的专业化程度,区位商大于1,说明该产业在区域已形成专业化,区位商越大,专业化水平越高。区位商计算公式为:
lq指数的分子是地区j的产业i占该地区工业的份额,分母是产业i占全国工业的份额。它能够测度该地区的生产结构水平与全国平均水平之间的差异,借此可以评价一个地区的专业化水平。根据两市2011年统计年鉴中各行业产值数据,测算得出两市主要行业区位商结果如表1所示。
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