探讨公路建筑限界――桥面净宽的合理取值问题

摘要根据桥梁设计工作中发现的问题，作者就公路建筑限界――桥面净宽的合理取值问题，阐述了自己的观点与看法。关键词探讨桥面净宽合理取值中图分类号：o213文献标识码：a

0前言

公路建筑限界是保证车辆和行人正常运行与安全，规定在公路上一定宽度和高度范围内不得有任何物体（如各种管线、护栏、标志牌等设施）侵入的最小空间界限。桥梁、涵洞的建筑限界与公路建筑限界相同，只是当桥（涵）面设置有人行道时，建筑限界还应包括人行道的宽度。

在实际桥梁设计工作中，由于现行的《公路工程技术标准》、《公路桥涵设计通用规范》对公路建筑限界的定义与条文说明内容不统一，致使设计人员在设计工作中产生疑惑，对此有必要探讨公路建筑限界――桥面净宽的合理取值问题。

1问题的提出

交通部发布的《公路工程技术标准》（jtgb01―2004）（以下简称《技术标准》）第2.0.7条中规定：

二、三、四级公路的建筑限界宽度为w+2l。

上式中：

w――行车道宽度；

l――侧向宽度：

二、三、四级公路的侧向宽度为路肩宽度减去0.25m。

二、三、四级公路建筑限界见图1。

图12004年《技术标准》规定的二、三、四级公路建筑限界

对于二级公路，当行车速度为80km/h时，行车道宽度为3.75�=7.5m，硬路肩宽度为1.5�=3.0m，土路肩宽度为0.75�=1.5m，即路基宽度为7.5+3.0+1.5=12.0m，则公路的建筑限界宽度为：w+2l=7.5+2（1.5+0.75-0.25）=11.5m

然而，《技术标准》条文说明第5.0.5条中对第2.0.7条公路建筑限界的解释是，“要求桥涵与桥头引道的行车道（包括加减速车道、爬坡车道、慢车道、错车道等）、硬路肩或紧急停车带、中央分隔带、路缘带等对应的宽度应保持一致，也即俗称的内齐外不齐”。由于一般的二级公路只有行车道、硬路肩，而行车道与硬路肩的宽度为7.5+3.0=10.5m，故建筑界限的宽度为10.5m。

交通部发布的《公路桥涵设计通用规范》（jtgd60-2004）（以下简称《桥规》）第3.3.1条中规定：

二、三、四级公路的建筑限界宽度为w+2l。字母w、l表示的意义同前，即分别表示行车道宽度、侧向宽度。但由于《桥规》表3.3.1-3给出的只有右侧路肩宽度值，等同于《技术标准》中的硬路肩宽度，而没有土路肩宽度，因此，对于二级公路，当行车速度为80km/h时，桥面净宽为：w+2l=7.5+2（1.5-0.25）=10.0m

但是，《桥规》条文说明3.3.1第3段要求桥涵净空的建筑限界，“应首先考虑与桥涵相连的公路路段的路基宽度，保持桥面净宽与路肩同宽”。由于路基宽度为12.0m，则桥面净宽也为12.0m。

以上即为问题所在。为了清楚起见，将以上问题列表如表1就更加一目了然。

表1依据《技术标准》、《桥规》计算出的桥面净宽

由表1可知，依据现行的《技术标准》、《规范》计算出的桥面净宽是不同的。由于桥面净宽的不确定性，使得桥梁的总宽也难于确定（对于桥梁总宽，通常的理解是桥面净宽与人行道、安全带、护栏等落地（桥）宽度的总和）。

对于三、四级公路上的桥梁净宽，同样存在上述问题。

2历史沿革

为了弄清问题的来龙去脉，有必要研究讨论《技术标准》中关于公路的建筑限界――桥面宽度的历史沿革。

2.11972年《技术标准》