沥青改性养护车辙方案

高速公路作为带动社会经济发展的强大支撑，已成为我国市场经济条件下区域发达程度的一种标志。但随着高速公路交通量的日益增大，路面在车辆动荷载的反复作用下，出现了不同类型和程度的病害，特别是大型、重型车辆在高速公路上行驶的过程中，形成习惯性占用特定车道的渠化现象，在车轮通过频率较高的地方出现连续横向变形——车辙，有时还会延伸数公里。

车辙是沥青路面受到荷载反复作用后在横断面上产生凹陷或凸起的变形，是一种路面结构的永久性变形。如果车辙由路面结构层推移引起，会出现中间凹陷而两侧凸起；如果由于轮胎磨耗引起，则只会出现凹槽部分。车辙病害会降低路面的平整度，使病害处沥青层厚度变薄，削弱了面层及路面结构的整体强度，从而易于诱发其它病害；雨天时还会造成路表排水不畅，降低了路面抗滑能力，凹陷处的积水还会而导致车辆漂滑，严重的车辙还会使车辆在超车或改变车道时，出现方向失控等严重的安全隐患。

高速公路路面结构层设计通常都会对混合料级配和沥青用量进行严格验算，施工过程中更是采用电脑精确配比以使设计参数得以保证，因此，路面结构层的耐磨性能相对要好得多。夏季高温期，阳光的直射作用会加速路面面层沥青混合料的软化和老化，如果此时重型车辆频繁通过，便会加速推移变形的快速发展。高速公路养护过程中，路面结构层推移变形的车辙病害是路面养护的重点之一。

运城至三门峡高速公路（以下简称“运三公路”）是山西省南部晋煤外运的重要出口，该公路k12到k23路段穿越中条山脉黄土塬梁区，海拔高差达400m，其中k19+550至k20+086路段的路面纵坡更是达到了4.9%的设计极限。运三公路上行半幅行车道是重载车辆通行的主车道，由于道路纵坡大，车体重，车辆行驶速度非常缓慢，在夏季高温季节里，这条车道被车辆轮胎反复作用后，便出现了两条明显的车辙病害，车辙沿行车方向延伸达10多公里，平均变形深度达到5cm，最大的变形深度达到30cm以上，严重影响行车安全。

笔者在养护生产过程中，通过对运三公路k14+050至k14+350上行半幅车辙较严重的路段进行了试验性修复，经过3个月定时定点观测得出：pr沥青改性技术是高速公路养护车辙治理的有效方案。

一、改性剂的选择