关于改建经济增长潜力研究

序言：经济要发展，交通须先行。孙中山先生曾说：“道路者，文明之母也，财富之脉也，试观今日文明之国，即道路最多之国”。道路是历史的沉积，道路是负重的脊梁，道路是社会的血脉，道路是发展的希望……。*是以陆路交通为主的山区县，长期以来饱受交通落后之苦。*年12月，事关我县今后发展的交通大动脉58省道分泰线改建工程如期开工建设。58省道改建工程的建设对完善*公路网络，提高对外交通条件，改善投资环境，促进沿线经济发展等将起到非常重要的作用。为加深新线开通对我县经济发展影响认识，切实抓住新一轮的发展机遇，培育经济增长极，充分发挥后发优势，加快生态小康县建设步伐。按照科学发展观的要求，结合我县实际，本文尝试对58省道改建对经济增长潜力作一些浅显的研究，并提出一些初步的看法，仅供参考。

一、*公路建设现状与58省道基本情况

1、*公路建设现状。由于山多地少、经济簿弱、投资主体单一及自然地理条件的限制，我县公路建设缓慢滞后，交通较为闭塞。在1958年以前，主要靠飞云江上游的百丈口至银珠坑河段以木船或竹筏对外进行货物运输。1958年我县建成了第一公路58省道分泰线（分水关至县城罗阳），全长104公里，直至珊溪水库建成前，陆路运输几乎是*唯一的交通运输方式。上世纪80年以来，尤其是在90年代以来，在省、市交通部门的大力支持下，我县的交通建设进入了一个快速发展的阶段，累计投入资金5.24亿元，完成了分泰线拓改、文泰线砂改油、52省道云寿线改建等重点工程，开工建设58省道分泰线改建，实施了老58省道分泰线畅通工程等，至*年底，全县等级公路总里程达940.28公里，公路网密度达到53.4公里/百平方公里，油（砼）路面325.4公里，路面铺装率34.6%，初步形成了“三纵两横”公路框架（具体详见表1），实现“521”工程中5小时到杭州，各主要乡镇1小时到达县城的目标。随着我县公路通达深度和技术等级的提高，行车条件和路网状况的改善，逐步缓解了交通“瓶颈”制约，带动了我县水电和通讯基础设施的建设，促进了*产业结构调整、资源开发、城镇建设、商品流通，从而拉动了*整个国民经济的较快发展。

虽然我县的公路交通建设取得显著成就，但是我县公路总量不足，标准偏低。在我县公路总里程中，“三纵两横”公路主干线总里程339.86公里，占公路总里程36.1%。等级公路中，高速或一级公路0公里，二级公路为45.86公里，占4.9%，三级公路109.1公里，占11.6%，四级公路785.32公里，占83.5%（*等级公路构成比例图如下）。无论是公路等级还是路面标准都明显偏低，维护保养困难，抗灾能力弱，每遇大雨或台风等灾害天气侵袭，常受损严重。同时山区公路弯多路急，线型差，影响行车速度，且易出事故，制约了全县经济社会发展。