油品储运计量误差及损耗原因浅见

我单位油品储存于输送、装卸车辆后，在计量交接和检尺时，经常发现前后计量质量值相差较多，经过多次的计量检测，并多人重复计量，但结果没有较大的差异，为了更好的做好油品的计量工作，本人就自己工作中总结的经验作为浅见谈谈，不到之处请领导和同行谅解。

储运站现有油罐的各项参数如下表：

油罐汽油罐柴油罐原油罐凝析油备注数量（具）2241管壁高度（m）10.6210.625.349.09检尺高度（m）11.1611.335.909.60直径（m）12.201*.3010.98.2极限库容（m）1025.191087.51358.15427.01极限高度（m）8.769.163.848.09安全库容（m）973.70980.66321.77384.26安全高度（m）8.328.263.457.28汽油罐、凝析油为内浮顶罐，管壁两侧局顶部0.4m处设有通风孔，原油罐为半地下油罐，地上部分为0.8m。极限高度计算方法：罐壁高度（通风孔（消防泡沫式）+内浮顶厚度+进油影响速度（约0.3m）+0.3m），安全高度为：极限高度x0.9（内浮顶油罐*0.95），零位罐需减掉地上部分。常见铁路罐车各项参数如下表：

罐车类型gq70g70bg70t、g70kg60k、g17dk设计容积（m）78.77669.760安全容积（m）66.89~74.7664.6~72.259.24~66.2151~54实际装车容积（m）69.25~72.4066.88~69.9261.33~64.1252.88~55.20备注由于铁路罐车设计罐容与实际罐容之间的差异，装车容积取中间值。从以上参数可以确定，单次发车汽油罐安全高度内实际储存量为：1974.4m，可发送货车罐车数量约28车左右，柴油罐安全高度内实际储存量为：1961.32m，可发送货车罐车数量约30车左右，在我方发送成品油时，铁路罐车一次性甩车数超过了实际库存容积量，为了缩短装车时间，减少铁路罐车延时费用，通常是装车同时我厂继续往专用线输送油品，中间产生的计量误差较大，其中一部分为自然损耗（输送损耗+装车损耗），如何确定损耗的原因及实际损耗量和油品计量过程中不可避免的人为因素，我们从以下方面参考：油品计量需要的参数主要是温度、液位高度和对应的容积、油品密度。在检测过程中，由于各单位在检测方式存在一定问题，主要包括以下方面：

1、检尺。主要方法为检空尺、实尺或（空尺+实尺），计量员在检尺时习惯性的检尺方法不同，检尺时尺砣进入油面的速度导致油面产生晃动不同，检实尺时尺砣触底的力度导致尺带弯曲度不同，由于油面距离检尺孔的距离不同，尺带收回时速度不同，油品产生的虹吸导致尺带上的油迹上下浮动，读数时身体所处位置导致的视觉角度不同，光线的影响等，检尺的结果会存在一定的误差。