航空物流业的关键成功因素

航空物流通常包括航空货运和快递两个市场。在狭义上经常把航空货运就当成了航空物流。一般来说，航空货运指的是在单张合约下货主与承运人间的门到机场（d－a）/机场到门（机场到门）/门到门（门到门）运输。而快递的范围更严格一些，要同时符合两个条件：扮演综合者角色，向货主提供一站式运输服务，把货物由指定收货处送抵货主特指的终点；以及具时效性或供给提速产品。

一、航空物流成为新的利润中心

越来越多的人都意识到自003年以来，正是有了航空物流的收入，世界上的很多航空公司才得以生存。据预测世界航空货运量在未来的0年中将以年均6。4的速度增长，而同期客运平均年增长率仅为4。7，这说明航空物流业是一个更为广阔的发展空间。进入世纪以来，全球较具规模的航空公司都纷纷把货运业务分拆成独立运作的货运航空公司，再额外提供其他配套、增值服务，将航空物流塑造成利润中心。现在较成功的企业包括汉莎货运航空、新加坡货运航空、英航货运和日本航空货运等。通过近几年来的发展，作为传统快递公司的ups、联邦快递也完成了向综合物流供应商的转型。

随着全球经济的逐渐恢复，大家越来越重视起航空物流的市场，尤其是在发展最快的亚太市场。在中国市场，航空运输成为迅速发展的中国运输业市场中的重要运输形式，并且在整个运输周转量中比重逐渐增长，成为世界航空货运最具发展潜力的市场。据民航总局预测，到00年，我国的航空货运将增加到470吨，平均年增幅为0，届时中国市场成为世界航空物流市场的一个亮点。

二、政策上对航空业的放松

201*年7月4日签署的《中美拓展航空服务协议》使得获准在中国运营的美国航空公司数量增加一倍，00年之前，每周航班数量将从目前的54班增加到49班。这个数字看起来很大但事实上短期内对中国客运航空冲击似乎不大。新的协议核心其实在于货运市场。新协议进一步增加了中美两国的货运航班数量，并且放松了监管，还允许美国公司在中国设立货运枢纽，这才是美国的航空公司最想得到的东西。

目前，中国与欧洲主要国家的航空谈判暂告结束。中国欧洲航权自由化迈出了实质性步伐。由独家承运到多家进入，大幅度增加运力，开放式航线表及各种形式的代码共享等成为此次中欧航空谈判最大的特点。

航空谈判使得中国航空货运向着开放的方向发展，带给中国航空企业的是莫大的挑战和机遇，中国航空物流企业必须通过寻找自己的关键成功要素，在竞争的市场环境中生存，发展和壮大。

201*年4月中国的民航总局出台了《关于加快中国航空货运若干政策措施的意见》，明确提出放宽国内航空货运市场准入，包括进一步完善国内航空货运市场价格体系、提高航空货运运输速度和服务功能，以及建立航空货运市场监管机制。

世界航空客运市场本身的不景气和中国航空物流市场巨大的商业机会使得国内外各航空公司纷纷想挤进中国的航空物流市场分一杯羹；而加入wto之后政府放松了对外资和民营企业进入航空物流业的管制，航空物流面临优胜劣汰，国有航空公司一统航空货运市场的日子一去不复返了。ups、tnt、fedex等外国物流巨头纷至沓来，国内民营资本开始涉足航空物流业，中国航空物流业竞争变得空前激烈。但如何才能在竞争中成功，航空物流业的关键成功要素究竟是什么，这是本文探讨的问题。

三、从航空货运的产业价值链提取关键成功因素

航空货运虽然起步较晚，但发展异常迅速，这在于它具有许多其他运输方式所不能比拟的优越性：运送速度快、不受地面条件影响、安全、准确、节约费用等。而随着新兴技术得到更为广泛的应用，产品更趋向薄、轻、短、小、高价值，企业的管理者更重视运输的及时性、可靠性，航空货运无疑会取得更大的发展。