航空货运中心运行模式

“次日达”的快递时效要求必须提高航空中心的运营效率，充分利用夜晚的时间。一般货物装上飞机以后，其飞行时间很短，主要的时间花费在装载和卸货及分拣甚至等待上。所以，提高货运时效性的方案具体如下。

货运航班尽量安排在客运航班较少的晚上。货物从飞机上载、下载的时间都不超过30分钟，货物卸下来后就会进行第一次扫描，每个包裹上都由发货人贴上数据码，上面有运单号码、货物重量等，然后各种拖车就拖着整托盘的进港货物进入分拣中心，当包裹在传送带上运送时，传送带上的传感器就立刻捕捉到这个电子“身份证”，经过扫描机确认各个包裹的目的地，包裹也就被自动送到不同的传送带，然后被自动机械手推至不同的目的地托盘上。

在管理上，推行精细化管理，将包裹在途的过程分段管理。每个阶段的工作人员负责该阶段中货物的扫描，防止包裹从自动分拣机上滑落，以及将新的托盘整理好，准确无误地送到离港飞机的位置，依次装机。货物经过几个小时的飞行后，凌晨到达各目的地，并下载至目的地的分拣中心，经过自动分拣机的运转，将各包裹确认装车。早上配送中心的工作人员将包裹送至收货人手中。

指挥中心

对于货运航班的安排，应建立一个全国的指挥中心。如果说航空货运中心是快递公司的心脏，那么全国操作指挥中心则是它的大脑。全国航空货运枢纽考虑建在长江三角洲地区。在航空货运枢纽中心，设置操作指挥中心控制室，在控制室里，可以精确查询各种航班及货运实时信息。例如每架飞机的飞行路线，每架飞机上还有航班号、飞行高度、飞机速度、机型、飞行时间、始发地等信息。这其实是一张实时飞行图，可以通过大的布局看整个网络的情况，控制部的工作人员就能够在任何时间掌握到每架飞机的所在地点、机上装载的包裹以及包裹的投送地等情况。操作指挥中心应该是一天24小时工作的。航空枢纽的操作中心要对每架飞机的飞行路线进行策划，清楚地知道他们的飞行状态。操作指挥中心的另一个作用还有天气预测，对飞机进行安全考核，协调飞机、客车网络，确保包裹从一个客户送到另一个客户。应该聘请专业的气象专家，时刻观察全球气象动态。客户最关心的是包裹是否可以及时运到，因此如果遇到可能造成延误的问题，比如天气、台风、机械故障，航空枢纽操作中心就要想办法解决。除了长江三角洲这个操作指挥中心，sf还可以在珠江三角洲及京津唐建立备用的操作指挥中心，各货运分点设置当地控制中心，主要任务是把当地信息反馈到全国航空枢纽的操作指挥中心，使其更好作决定。比如一个客户在北京有货物，一般要寄100件，但今天要寄1000件，于是操作中心就可以指挥货运中心临时改变装机策略，让这架飞机先去接那个客户的货物。不过，要做到这样是很难的，目前sf快递还必须提高自身的管理及控制水平，才能进行类似的灵活调配。全国的货运总枢纽操作指挥中心还应该多个紧急情况预案，每次启动紧急预案后还要对事件回顾，看有没有更好的办法解决。

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亚洲机场物流运作模式分析与启示

摘要：

亚洲航空物流发展迅速，中国更是成为世界上航空货运发展最快的国家。然而与发达国家相比，我国机场的航空物流业还存在很多问题。香港、新加坡、汉城和东京四个亚洲最有代表性的机场航空物流运作模式各有特点，对其有缺点的分析能够为中国机场建设航空物流枢纽提供借鉴。