西南交通大学高铁精测学习体会

高速轨道精密测量和管理技术培训

学习总结

非常感谢各位领导能让我在201*年年末这个紧张的时刻参加由铁道部运输局组织的高速轨道精密测量和管理技术培训班，在培训班八天的学习中，由西南交通大学、中铁咨询公司、郑州铁路局的各位专家、教授给我们讲授了高速铁路轨道的精测原理，轨道精测如何在线路养护维修中运用，高速轨道精测网的复测原理，复测软件的运用，在成灌线现场参观了高速精测仪器的标准检测场，gedo小车的运用，绝对与相对测量相结合的精测模式，由西南交通大学地球环境学院书记给我们辅导胡镜涛总书记在十一届六中全会上的讲话，盛光祖部长在“7.23”事故的讲话，院主任给我们传授应用文的写作方法和管理的技巧。

通过这一系统的学习，我开阔了自己的眼界，特别对高速轨道精测有了新的认识和提高，现将我的学习体会总结如下：

1、轨道精测原理，接触高速铁路精测从温福线峡门隧道内无碴轨道开始，一直到我段昌九城际，但在日常的线路精测工作中我们经常忽略了很多基础的原理概念，这直接导致我们在高铁轨道精测过程中间接造成部分人为误差，以下我想提三个比较重要的概念，存在不足之处，还请各位领导、同事批评指正：

a、交会测量

交会测量是根据多个已知点的平面坐标（或高程），通过测定已

知点到某待定点的方向或（和）距离（或测定其竖直角），以推求此待定点平面坐标（或高程）的测量技术和方法。以确定待定点平面坐标为目的者，称平面交会测量；以确定待定点高程者，称高程交会测量；以确定待定点三维坐标的，称空间交会测量；若仅在已知点设站进行观测称前方交会，仅在待定点设站进行观测称后方交会，既在待定点设站又在个别已知点设站进行观测称侧方交会。在平面和空间交会测量中，若经观测获得的仅有角元素称测角交会，而经观测获得的仅有边元素者称测边交会，经观测直接或间接获得的既有角元素又有边元素则称边角交会。

在高铁的轨道精密测量、复测、精测仪器检测场主要采用自由设站法和边角后方交会。这些测量的基础原理都相同，在控制点观测两个水平夹角a、b，通过测量已知的距离和角度，使用正弦定律、余弦定律，从而计算待定点的坐标，最复杂的地方在于测量数据的反复重叠计算，现在的自动跟踪测量全站仪（测量机器人）均有自动测量计算的功能，现在最先进的测量机器人主要有trimbles8、leicatps1200+，测量的方向中误差≤1″。

b、测量平差

测量平差是德国数学家高斯于1821～1823年在汉诺威弧度测量的三角网平差中首次应用，以后经过许多科学家的不断完善，得到发展，测量平差已成为测绘学中很重要的、内容丰富的基础理论与数据处理技术之一。由于测量仪器的精度不完善和人为因素及外界条件的影响，测量误差总是不可避免的。为了提高成果的质量，处理好这

些测量中存在的误差问题，观测值的个数往往要多于确定未知量所必须观测的个数，也就是要进行多余观测。有了多余观测，势必在观测结果之间产生矛盾，测量平差的目的就在于消除这些矛盾而求得观测量的最可靠结果并评定测量成果的精度。

c、分带投影