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超载车辆对高速公路沥青路面破坏原因的分析及对策

摘要:过量超载的车辆是造成高速公路沥青路面开裂、凹陷、唧泥

、使用寿命骤减的主要原因。以厦漳高速公路厦门路段为例,对该路段

沥青路面进行路况调查、钻芯取样试验、实际交通量分析、路面各层弯

拉应力、剪应力验算,并提出修补方案以及防止损坏的措施。

关键词:超载;高速公路;路面;损坏;分析

厦漳高速公路于1997年12月建成通车,使用一年后部分路段发现路

面出现开裂现象,为此,1999年5月至2000年4月对损坏的情况进行了全

面的检查、钻芯取样观察、弯沉测定、理论分析计算和修补方法的探索

。认为造成路面局部开裂、凹陷、唧泥的原因主要来源于运输煤炭、水

泥的车辆过量超载(载重5t车装运13t~18t),使沥青路面所承受的剪

应力过大而破坏。

1厦漳高速公路路面设计情况

厦漳高速公路路面设计交通量,依据1993年od调查结果推算,竣工第一

年的标准轴载bzz-100型日平均当量轴次为1300次。日,交通量增长率

为9.8%,使用年限15年,一个车道累计当量轴次为742万轴次,设计

容许弯沉值lr=0.359mm。路面设计以交通部jtj014—86《公路柔性路

面设计规范》的有关规定为依据。

沥青路面结构从下到上为:20cm厚水泥石灰综合稳定土基层,33cm厚5

%水泥稳定碎石基层,1cm沥青表处下封层,6cmac-25Ⅱ下面层,4cm

ac-16Ⅰ中面层,4cm多碎石sac-16抗滑表面。2路况调查结果

厦门至漳州(称下行线)通车一年半来,路况基本保持完好,裂缝很少

。而漳州至厦门(称上行线)部分路段出现横向裂缝、网状裂缝、局部

出现车辙和凹陷、唧泥。病害的主要特征。横向裂缝集中在行车道,一

般没有伸入超车道;纵向裂缝主要集中在行车道,以及超车道右侧附近

;网状裂缝主要集中在行车道及超车道右划线附近区域,呈现细小分布

较广;主车道局部路段有较明显车辙和凹陷。主车道这种车辙是由于行车荷载作

用、路表开裂后的渗水引起的不可恢复的永久变形,而不是常见的高温

引起的车辙。凹陷、唧泥是在车辙的位置,经荷载反复作用,雨水浸入

造成。

从路况调查表明:因上行线和下行线车辆载重的差异,行车一年半后的

路况不同,病害状况也不同。从而同一断面或同一地段下行线没有横向

、纵向裂缝,上行线有横向、纵向裂缝的情况分析,可以排除因路基不

均匀沉陷,半刚性基层裂缝往上反射的可能性。

3钻芯取样试验结果

厦门高速公路有限公司委托长沙交通学院交通设计研究所(以下称长沙

交研所)对出现病害的路段进行钻芯取样观察和芯样试验。

长沙交研所对上行线网裂和凹陷部位的钻芯试样10个,停车道和路面完

好部位的钻芯样4个,开裂处钻芯样2个,并同时对严重凹陷的挖孔进行

了观察。

3.1对芯样和挖孔观测

(1)网裂和凹陷的部位钻取的芯样,表面层和中面层层间粘接良好,

中面层与底面层易分开;底面层ac-25-Ⅱ混合料水损害严重,中面层

与底面层之间几乎已没有沥青;半刚性基层表层的1cm~2cm有软化现象;

(2)凹陷严重部位挖开观察,33cm分二次摊铺的半刚性基层,上层16

cm已完全松散,下层17cm完好。这是面层开裂后地表水渗入半刚性基层

表面并在行车冲击作用下引起的;

(3)紧急停车道和路面完好部位钻孔表明半刚性基层板结良好。

3.2芯样实测孔隙率及抽提筛分试验

(1)表面层混合料在紧急停车道上钻孔试件孔隙率明显比行车道上大;


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