上海网约车新政细则

范文一。网约车新政细节出来了，以后滴滴打车还用得起吗。网约车新政细节出来了，以后滴滴打车还用得起吗。

几年前，当滴滴、快的、优步这些创新app初初走进大众生活时，大家是惊喜的，不单享受到随叫随到的尊贵服务，还每天有打车补贴，车费还这么的便宜。从些打车腰也不酸了，腿也不痛了，那真真是说走就走的任性。

几个月前，当国家正式以法规方式确立网约车合法时，大家终于松了一口气，有一种非法同居人员领证了的幸福感。

然而，就在昨天，事情又有了逆转的趋势。北京上海发布的网络车新规地方细则，有一种把网络车一棍子打回原型的感觉。不明白。不用嗦什么户口车牌，我只要说个数字你就明白了，按照上海市细则，目前上海市在运营的41万辆网约车，只有1万辆合法。这种细则，真是比出租车还出租车，也许以后，大家网上打车，不单比出租车贵一倍，还有可能根本打不到车，你想想，以前有41辆车在自己周围待召，而现在只有一辆，什么感觉。说不定以后大家不抢房了，改抢车了。

管理与规范是必要的，网约车纳入监管是必要的，但必须”以人为本“，民众的便利、资源的紧大化利用才是根本。这也是7月分国家出台网约车新规的初衷。但把网约车一下子削减90%多，是不是有点粗暴，能不能温柔点啊。

作为一个布衣平民，我们始终有一种恐惧叫“打车难”

。

本文作者：镇分子原文地址：http：//fanwen.wenku1.com/article/34789730.html网约车新政细节出来了，以后滴滴打车还用得起吗。

几年前，当滴滴、快的、优步这些创新app初初走进大众生活时，大家是惊喜的，不单享受到随叫随到的尊贵服务，还每天有打车补贴，车费还这么的便宜。从些打车腰也不酸了，腿也不痛了，那真真是说走就走的任性。

几个月前，当国家正式以法规方式确立网约车合法时，大家终于松了一口气，有一种非法同居人员领证了的幸福感。

然而，就在昨天，事情又有了逆转的趋势。北京上海发布的网络车新规地方细则，有一种把网络车一棍子打回原型的感觉。不明白。不用嗦什么户口车牌，我只要说个数字你就明白了，按照上海市细则，目前上海市在运营的41万辆网约车，只有1万辆合法。这种细则，真是比出租车还出租车，也许以后，大家网上打车，不单比出租车贵一倍，还有可能根本打不到车，你想想，以前有41辆车在自己周围待召，而现在只有一辆，什么感觉。说不定以后大家不抢房了，改抢车了。

管理与规范是必要的，网约车纳入监管是必要的，但必须”以人为本“，民众的便利、资源的紧大化利用才是根本。这也是7月分国家出台网约车新规的初衷。但把网约车一下子削减90%多，是不是有点粗暴，能不能温柔点啊。

作为一个布衣平民，我们始终有一种恐惧叫“打车难”

。

本文作者：镇分子

范文二。网约车新政为何“难产”。无论网约车还是出租车公司，或官督民办约车平台，都在等待一纸新政

资深媒体人

我一位长沙的朋友有张出租车运营私牌，2015年能卖60万，这一年受专车冲击，迅速贬值一半。几天前她问我，网约车新政什么时候能出。会是利好还是利空。现在要不要把私牌卖掉呢。

即便一直关注网约车行业，这主意我也不敢随便出――这可比建议要不要买房还难呢。我只能说，这新政啊，去年底征求意见结束，现在应该已经成型了，但因为太敏感，出台时间一拖再拖，主导权恐怕已经不在交通运输部，而在更高决策层了；至于是利好还是利空，我更希望给出这样的答案：得看当地的落地细则。