配属给各机务段的机车[最终定稿]

配属给各机务段的机车，一般分配在

一、二个牵引区段里往返牵引列车或固定在某个车站上担任调车工作。

机车运用上有一个特点，即机车只要离开机务段，就必须受车站有关行车人员的调度和指挥。通俗的说，就是火车开行一段距离后需要更换机车，一台机车只在一定范围内运行。机车交路又称机车牵引区段，是指机车固定担当运输任务的周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。其长度称为机车交路距离。机车交路两端的车站称为区段站。

目前，我国铁路上有大小车站五千多个，车站的分类方法有多种。按办理业务的不同分为：客运站、货运站、客货运站；按技术作业的不同分为：中间站、区段站、编组站、（技术站）中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。

一般设在技术站之间区段内（或在支线上），它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。

区段站位于铁路网上各牵引区段的分解处，一般设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点。区段站的主要任务：是为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，并为无改编中专货物列车办理规定的技术作业，此外还办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务。区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但其作业和设备的种类却是比较齐全的。

编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。机车交路两端的车站称为区段站。区段站内设置机务段，配备一定的机务设备。机务段按工作性质和设备规模分为机务基本段和折返段。

机务基本段配属有一定数量的机车，担任其相邻交路的运转作业，并设有机车整备和检修设备，配属本段的机车在此整备、检修，隶属本段的机车乘务组在此居住并轮换出乘。

折返段设在机车返程站上，不配属机车，机车在折返段进行整备和检查，乘务组在此休息或驻班。此外，机务段还有担任补机、调机或小运转机车整备作业的机务整备所和担任折返机车部分整备作业的折返所。

机车交路与区段站的布置、机车车辆周转时间、客运列车旅行速度和直达速度等密切相关，直接影响铁路的运输效率和经济效益。

按机车作业性质分：客运机车交路、货运机车交路、小运转交路、补机交路；补机：是铁路机车牵引和推送列车运行的一种形式，即俗语所称的“挂双车头”。这里补的意思为增加或增设，机为机车，因此，补机的意思是增加机车达到列车的动力上的牵引目的。也可以说，补机为两个或两个以上的机车共同牵引列车运行。按牵引区段长度分：短交路、长交路、超长交路；

按机车运转制分：循环式交路、半循环交路、环形式交路、肩回式交路；确定机车交路的基本原则：

①适应铁路发需要，提高机车运用效率，加速机车车辆的周转；